Мир Авиации 1996 01 - [25]
Cверху F.8 сирийских ВВС
Meteor F.8. изготовленный фирмой «Фоккер» дли ВВС Нидерландов
Чтобы двукратный прирост тяги не развалил истребитель, всю конструкцию пришлось значительно укрепить. Но испытания опытного F.4. начатые в июле 1945 г.. показали, что скорость скакнула сразу на 180 км/ч и в крыле возникли чрезмерные напряжения. В ответ с девятой серийной машины зааконцовки крыла урезали. Это уменьшило уровень напряжений и улучшило маневренность на горизонталях, но отрицательно повлияло на скороподъемность и потолок. Тем не менее, F.4 по своим характеристикам намного превосходил своих предшественников и строился крупными сериями не только Gloster. но с 1946 г. также Armstrong Whitworth. Самолеты с длинным крылом обозначались G.41F. а с укороченным G.41G. Всего выпустили 583 F.4. закончив их производство в апреле 1950 г.
К 1948 г. F.4 полностью вытеснил из строевых частей Королевских ВВС старые F3. Он же стал первым вариантом «Метеора», поступившим на вооружение других государств. В мае 1947 г. «Метеоры» купила Аргентина. За ней последовали Дания. Египет, Бельгия и Нидерланды.
Существовал параллельный проект модернизации FЗ с новым крылом. более мощными двигателями AJ 65 Avon и измененным горизонтальным оперением. Кое-что из него (в частности, надставленный фюзеляж) затем использовали в модификации F.8. Разрабатывался и высотный вариант «тройки» с вытянутыми удлиненными консолями и горизонтальным оперением большей площади: па нем собирались ставить двигатели «Дервент» 5. Оба проекта не были воплощены в металл.
На базе «четверки» создали также опытный скоростной разведчик FR.5. Батарею пушек на нем заменили фотокамерой, которая могла устанавливаться в трех положениях, обеспечивая плановую или перспективную съемку. Еще два аппарата разместили в бывшем отсеке боезапаса. Первые подобные эксперименты проводились на КЗ еще в мае 1945 г.
FR.5 разбился в первом же испытательном полете. Серийно он не строился, но несколько F.4 переделали подобным образом.
«Метеор» F.6 остался лишь проектом, сочетавшим удлиненный по сравнению с F.4 фюзеляж, двигатели «Дервент» 7 и оперение от нереализованного проекта реактивного истребителя Е.1/44. 1*
Массовое применение «Метеоров» в британских ВВС и за рубежом создавало все больше проблем при переучивании летчиков. Проявляя махровый консерватизм, командование королевских ВВС упорно отказывалось от создания учебно-тренировочных двухместных вариантов боевых истребителей. Фирма Gloster на свой страх и риск переделала один из самолетов в двухместный «Метеор» Т.7 (G.43). Он имел новую удлиненную носовую часть, в которой обучаемый и инструктор сидели друг за другом. 19 марта 1948 г. испытатель Б. Уотертон поднял Т.7 в воздух. Управляемость двухместной машины оказалась даже лучше, чем у одноместного истребителя. Ознакомившись с результатами заводских испытаний, руководство ВВС задним числом выдало на самолет техническое задание Т. 1/47. Поскольку Т.7 кроме носовой части был полностью унифицирован с боевым F.4. то постановка его в серию не создала никаких трудностей. В октябре 1948 г. первый учебный «Метеор» сошел с конвейера Gloster. а с конца года их начала эксплуатировать летная школа в Дриффилде, специализировавшаяся на подготовке летчиков реактивной авиации. По одной две «семерки» включили и в штатный состав всех истребительных эскадрилий.
1* Иногда под обозначением F.6 упоминают проект с двигателями "Дервент" 7, оперением по типу F.8 и новым крылом с большей стреловидностью по передней кромке.
Meteor T7 (W1364) Этот самолет специально оставили фирме «Глостер» для рекламных целей
Т.7 строились до лета 1954 г. Последние машины комплектовались двигателями «Дервент» 8 и хвостовым оперением истребителя F.8, за что были прозваны «Метеором» 7 1/2. Т.7 поставлялись также в Бельгию, Францию. Египет, Бразилию и Израиль. Использовала его и английская морская авиация, не имевшая подобных двухместных аналогов палубных реактивных машин. В Бельгии фирма Avions Fairey переделывала купленные в Англии К 4 в Т.7. получая необходимые узлы от Gloster. В 1950 г. создали проект вооруженной) учебного самолета с крылом от модификации NF.11. Реализован он не был.
В конце 40-х годов в США. СССР, да и в самой Великобритании появляются реактивные истребители второго поколения. Чтобы хотя бы приблизить «Метеор» к их уровню, нужна была существенная модернизация. К разработке проекта новой модификации конструкторы Gloster приступили в конце 1947 г. Задача формули ровалась достаточно сложно: нужно было в максимальной степени насытить самолет современным оборудованием и в то же время столь же максимально сохранить преемственность, используя оснастку, инструмент и проверенные конструктивные решения. Новый вариант, названный G.41К («Метеор» F.8). имел такой же удлиненный фюзеляж, как и учебно-тренировочный Т.7. На место, где находилась кабина инструктора, переместили снарядные ящики, а между ними и основным топливным баком втиснули еще один бак. Его вес позволил снять из носа самолета балласт, компенсировавший до этого слишком заднюю центровку из-за установки все более мощных (и более тяжелых) двигателей. Но испытания переделанного подобным образом истребителя показали, что после расстрела боекомплекта и выработки горючего из дополнительного бака машина становится неустойчивой и плохо управляется. Самолет несколько раз срывался в штопор. Противоядие нашли в установке нового хвостового оперения, спроектированного первоначально для опытного истребителя Е.1/44. Hid опробовали на макетах в аэродинамической трубе, а затем изготовили в натуре, подогнав к хвостовой части «Метеора».
