Мир Авиации 1994 - [20]
В 1951 г. Н.Г.Кузнецова назначили военно-морским министром. После смерти И.В.Сталина (1953 г.), когда вновь было создано единое Министерство обороны, программу военного судостроения вновь пересмотрели со значительными сокращениями, без учета мнения Главкома ВМС. В докладе Министру обороны Н.А.Булганину летом 1953 г. Н.Г.Кузнецов представил обоснованные предложения по составу флота, подчеркнув настоятельную необходимость наличия АВ ПВО с самолетами-истребителями, без которых даже сильные соединения, состоящие из КР и др. надводных кораблей, не могут быть эффективно использованы. Однако, Н.А.Булганин и сменивший его в 1955 г. Г.К.Жуков были равнодушны к судьбе флота, так как не понимали и недооценивали его значение для обороны нашей страны с морских направлений.
В 1953 г. ЦКБ-17 МСП под руководством В.В.Ашика разрабатывало по заданию ВМФ предэскизный проект легкого АВ на 40 самолетов. При его выполнении, исходные данные по корабельному истребителю принимались по рекомендациям институтов ВМФ и ВВС, без участия промышленности. Уже в 1955 г. под руководством главного конструктора Н.А.Киселева (1912–1979) начали разработку (по уточненному заданию ВМФ), эскизного проекта АВ ПВО ^а 40 самолетов, но в 1956 г., (с заменой Н.Г.Кузнецова на посту Главкома ВМС более покладистым С.Г.Горшковым) ее прекратили. Разработка этого проекта сопровождалась выполнением Институтом № 1 ВМФ обоснований к АВ и базирующимся на них ЛАК. Кроме того, Институт проработал варианты АВ на 60 и 100 самолетов.
К разработке корабельного многоцелевого самолета для АВ привлекалось ОКБ А.Н.Туполева. Такой самолет (Ту- 91) был спроектирован в короткие сроки, но затем, с прекращением работ по АВ ПВО, переориентирован на сухопутное базирование. Он успешно прошел госиспытания, но на очередном показе новой авиационной техники недовольной реплики Н.С.Хрущева в адрес этой машины оказалось достаточно для прекращения работ по ней. Самолеты в те годы не жаловали так же, как и корабли…
Середина 1950-х годов была временем научно-технической революции, когда произошли резкие и принципиальные изменения во взглядах на роль и место ВМС в войне и значение океанских театров военных действий. Строительство КР и других артиллерийских кораблей прекратилось. Военно-политическое руководство США объявило о пересмотре приоритетов в задачах ВМС.
Су-25УТГ № 31. одна из восьми машин, находившихся в сентябре 1990 г. на аэродроме Новофедоровка. Саки. Крым. Ни один из этих самолетов посадку на ТАКР не совершал. Изображение медведя на носу — эмблема авиазавода в Улан-Удэ. Белая чайка на киле — эмблема эскадрильи
Су-25УТГ № 08, первый опытный экземпляр. совершивший 1 ноября 1989 г. посадку на палубу ТАКР "Тбилиси". Летчики И.Вотинцев и А.Крутов
Традиционно первостепенная задача защиты океанских коммуникаций уступила место использованию обширных просторов Мирового океана для старта баллистических ракет с ядерными зарядами с атомных подводных лодок (ПЛАРБ), предназначенных для поражения важных наземных объектов. Ракетное оружие представлялось в то время универсальным средством вооруженной борьбы на море. В этих условиях советское правительство приняло решение о создании ракетно-ядерного океанского флота, способного решать и стратегические задачи, что явилось ответом на развертывание ВМС США и других стран НАТО ядерного оружия против нашей страны. Главными родами сил ВМФ СССР стали ПЛА и морская ракетоносная авиация берегового базирования, на которые возложили задачу борьбы с АВ противника. В обеспечении защиты морских и береговых объектов от средств воздушного нападения основное значение придавалось зенитным ракетным комплексам (ЗРК), а роль истребительной авиации и зенитной артиллерии необоснованно принижалась.
В конце 1950-х годов по поручению Госкомитета по судостроению (ГКС) в порядке поиска оптимальных путей повышения боевой устойчивости корабельных соединений ВМФ в океане, в ЦКБ-17 под моим руководством (как начальника проектного отдела) выполнялась (с участием специалистов ВМФ и ВВС) проектная проработка «Плавучей базы истребительной авиации», действующей совместно с ракетным кораблем ПВО (применение термина АВ строго запрещалось). База имела 30 истребителей и самолетов радиолокационного дозора. Проработка также не получила необходимого обеспечения со стороны смежных отраслей и практически лишь дала возможность подготовки конструкторов бюро для развертывания в дальнейшем работ по авианесущим кораблям. По ней Главное управление кораблестроения ВМФ предоставило «дальновидное» заключение, где отмечалось, что «Плавучая база истребительной авиации не является перспективным сред ством ПВО соединения надводных кораблей, поэтому затрата больших материальных средств по созданию корабля-носителя истребительной авиации не может быть оправданной. Боевая устойчивость соединения должна обеспечиваться ЗРК кораблей».
С благословения Н.С.Хрущева, продолжавшемуся наращиванию (наряду с ПЛАРБ) авианосных сил ВМС США в нашей стране противопоставлялась лишь широкая пропагандистская кампания. АВ клеймились, как оружие агрессии, непомерно раздувались их высокая стоимость и мнимая уязвимость от ракетного оружия, включая баллистические (?!) ракеты; зарубежные публикации об авариях на АВ представлялись как подтверждение их низкой живучести. В то же время, аварии и даже катастрофы на отечественных ПЛ, летные происшествия с самолетами разведывательной и ракетоносной авиации ВМФ СССР тщательно замалчивались. Желаемое обеспечение эффективных ударов по АВ выдавалось за действительное.
