Мир Авиации 1994 02 - [19]
Когда командиры гитлеровских авиасоединений собрались в Берлине для участия в торжественных похоронах Удета. люфтваффе постиг еще один удар – погиб генерал- инспектор истребительной авиации и лучший ас Германии Вернер Мёльдерс. В советских документах указывали дату гибели Мёльдерса 5-7 декабря 1941 г.. а газета «Красная звезда» уточнила, что аса сбили советские летчики под Москвой Историк Д.Горбатенко, специализирующийся на люфтваффе, писал, что причиной гибели стала ошибка своей зенитной артиллерии Тут следует внести ясность: 22 ноября В.Мёльдерс летел пассажиром на Не 111 и разбился в плохую погоду около Бреслау (Вариант не столь красивый, как если бы его сбили советские асы ) Именами Удета и Мёльдерса фашисты назвали 3-ю и 51-ю истребительные эскадры.
Статья не случайно названа «Поражение люфтваффе», а не «Разгром…».
Пройдет немного времени, и, оправившись от неудач. немецкие летчики и авиационные командиры докажут. что они еще очень сильны и опасны Еще будут бомбежки Харькова. Севастополя. Сталинграда Но фашистские асы уже поняли, что с советскими летчиками им придется считаться Впереди были три с половиной года кровопролитной войны, в ходе которой союзники по антигитлеровской коалиции окончательно разгромили люфтваффе
В следующей работе автор рассмотрит, как советские летчики защищали свою столицу.
Henschel Hs 123A-1. SchG 1. Восточныи фронт. 1941 г
Messerschmit Bf 109F-1 ю 1/JG 52. летчик Карл-Хайнц Леесманн
Messerschmit Bf 110F-1 из II/2G 26. Восточный фронт, осень 1941 г
Junkers Ju 87B-2 из 2/StG 2 «Immelmann» Россия, конец 1941 г.
Djrnier Do 17Z-2 из 7/KG 3. Восточный фронт, зима 1941-42 гг
Junkers Ju 88A-4 KG 3 «Blitz». Россия. конец 1941 г
Junkers Ju 88А-4 из Ill /KG 76. Восточный фронт, зимf 1941-42 гг
Heinkel Не 111Н-6 из KG 28 Сбит под Москвой, осень 1941 г
АСЫ МИРА
Командир корабля Николай Бобин и штурман Леонид Агеев
Владимир РАТКИН Москва
Жизнь, казалось, не готовила Николаю Бобину никаких сюрпризов Как и многие в то время, закончив 4 класса средней школы, он уехал из своей деревни в город – искать работу В Рыбинске устроился на пароход и стал плавать по Волге Через непродолжительное время был назначен кочегаром Однажды увлекся авиацией, стал посещать местный аэроклуб – и проявил большие способности в пилотировании самолета. Стремление летать в конце концов победило. В 1936 году Николай поступает в летное училище, в 1938 году заканчивает его и получает направление во 2-ю авиабригаду Балтийского моря После переформирования бригады Бобин остается в составе 7 ТБАП Как умелого летчика, с началом Финской войны его зачисляют в сводную эскадрилью бомбардировщиков-ночников
Николай Бобин успешно выполнял боевые задания и после завершения войны был награжден медалью «За отвагу» В конце 1940 года в 7 ТБАП в составе молодого пополнения прибыл выпускник Краснодарского училища штурманов младший лейтенант Леонид Агеев
К моменту выпуска уже можно было говорить, что из курсанта Агеева выйдет неплохой штурман Преподаватели отметили, что он не только хорошо бомбит, но и грамотно действует в экстремальных ситуациях: так. однажды, при отработке стрельбы по конусу, исправил в воздухе отказав ший ШКАС и закончил стрельбу с отличным результатом К моменту выпуска у Агеева было, помимо положительных оценок, две благодарности от командования.
«Выпускался я в ноябре 1940 года штурманом, но приказ где-то гулял до декабря В конце года получил «кубарь», месяца четыре ходил в звании младшего лейтенанта. – вспоминает Агеев 1* , – а потом меня «разжаловали» – весной заменили «кубарь» на два треугольника: по вышедшему приказу Тимошенко все. кто выпускались в декабре, получали звание сержанта». Ситуация – трагикомичнейшая. «Штурман Сафонов из нашего выпуска до поступления в училище служил в армии и имел звание старшины – его тоже разжаловали по этому приказу».
По нынешним понятиям. ТБ-3 – машина простая. Но это не означало, что у членов экипажа воздушного гиганта была легкая жизнь Напротив, она представляла тяжелый физический труд, со стороны практически незаметный Глядя, как летчики (не только богатырского роста – под стать самой машине, но и невысокие, как Бобин) искусно управляют воздушным гигантом, инертным в силу большой для того времени полетной массы – около 20 тонн, трудно было представить, что делают они это с помощью обычного штурвала, без всяких пневмо ; электро- или гидроусилителей. Лишь перед заходом на посадку, с помощью перестановки стабилизатора (опять же ручной) управление самолетом облегчалось Штурману в своей работе также приходилось «применять силу» Бомбосбра сывателем на ТБ-3 был механический СБР 9: вручную, с помощью тросовой проводки, сериями по две штуки, штурманы сбрасывали бомбы с внешней и внутренней подвесок. Бомб было много – даже состарившись. ТБ-3 брал их на борт до 2.5 тонн, а потому рукояткой бомбосбрасывателя на боевом курсе приходилось работать интенсивно.
1* здесь и далее будут приводиться слова Л.Н.Агеева
Бобин (стоит слева) и Агеев(стоит справа) среди летчиков 7 ТБАП
«В полку был штурман Костя Иванов, высокого роста и настолько сильный, что сбрасывал бомбы залпом по 4 штуки». Но это было, пожалуй, исключением из правил. Конечно, при сбросе вручную по 4 бомбы в серии самолет быстрее освобождался от бомбовой нагрузки, но от штурмана это требовало неимоверных усилий.
