Мир Авиации 1994 02 - [18]

Шрифт
Интервал

Во-вторых, из расчета на краткосрочную молниеносную войну исходила практика подготовки авиационных резервов Перед нападением на Советский Союз немцы даже сократили выпуск пилотов, расформировав некоторые авиашколы Аналогия с польской кампанией, когда потери составили всего 400 человек, из которых половина летчиков, оказалась совершенно неуместной В войне с СССР восполнение понесенных в боях потерь происходило крайне медленно и недостаток летного состава в полной мере сказался уже поздней осенью 1941 г.

Осознав ошибку, стратеги люфтваффе сняли с фронта многих опытных командиров, направив их на работу в тыл Так. Г Хитгхольд возглавил школу пикировщиков в Тутове. О.Динорт стал начальником штаба у Удета… Однако этот шаг ослабил эскадры и авиагруппы на Восточном фронте В-третьих, провалом закончились усилия по обновлению материальной части Люфтваффе Ответственность за техническое снабжение ВВС нес генерал Э.Удет. Его попытки запустить в серийную постройку дальние бомбардировщики Не 177 и Ju 288 не дали результатов Отсутствие у немцев стратегической авиации не позволило сколь- нибудь эффективно воздействовать на центры русской промышленности, в т.ч. авиационной Многоцелевой Me 210. по мнению многих экспертов, претендовал на роль «самого неудачного самолета» люфтваффе Прибыв шие 18 октября 1941 г. на аэродром Дугино первые FW 190А-1 (в составе авиагруппы II/JG 54) доставили летчикам и техникам много неприятностей из-за того, что винтомоторная группа была не доведена. Почти год на советско-германском фронте эти самолеты не применяли Все перечисленные разработки не дали результатов, но отвлекли значительные силы Фашисты к осени не смогли перевооружить свои эскадры на более современные модификации серийной техники Например, соединения KG 76 так и не перешли с Ju 88А-5 на улучшенные Ju 88А-4. a KG 2 продолжали воевать на Do I7Z. хотя еще в августе 1941 г. их решили перевооружить на Do 217Е В строевых частях имелось немало Bf 109Е. несмотря на то. что Bf 109F начали внедрять с начала 1941 г Самолеты Не 111Н. Ju 87G. Hs 126В. признанные устаревшими еще год назад, продолжали составлять основу авиапарка.



В-четвертых, благоприятное положение, характеризующееся валовыми показателями авиапромышленности, наблюдавшееся весной 1941 г.. оказалось недолгим. Если в марте было построено 1174 самолетов (против 905 в Советском Союзе), то затем в производстве наступил спад. В июле-августе выпуск боевых машин в Германии вдвое уступал советскому. В сентябре генерал-фельдмаршал Э.Мильх. курировавший авиапромышленность, фактически разгромил штаб Удета; в частности, он послал на Восточный фронт генерала Плоча. Однако это положения не улучшило Кризис продолжал углубляться и достиг своего апогея в ноябре, когда было выпущено всего 895 самолетов Так называемая расширенная программа строительства самолетов, известная под названием «Эльх-программы», предусматривавшая выпуск около 2400 машин ежемесячно, оказалась явно невыполнимой. Не хватало рабочих, квалифицированных специалистов, но прежде всего – сырья. Рост авиапромышленности лимитировал недостаток магния, алюминия, стали…

Болезненной, но вынужденной мерой была остановка на две недели сборочного конвейера фирмы Мессершмитт в начале ноября 1941 г.. чтобы обеспечить за счет этого запасными частями истребительные соединения Большие силы затратили авиафирмы на организацию производства в окуппированных странах, но не получили эквивалентной отдачи. Так. за весь 1941 г. для люфтваффе было построено 819 самолетов в Чехословакии. 62- во Франции и 16 – в Голландии (в основном, вспомогательных типов), т.е. всего 897 или 7.2% от общего выпуска.

Генерал-инспектор люфтваффе Мильх констатировал, что с 22 июня по 10 ноября на фронт было отправлено 5124 самолета, в то время, как потери составили уже 5180 машин, из них 2966 было уничтожено на аэродромах или сбито в боях Резерв ВВС на 10 ноября (когда он был так необходим для люфтваффе) составлял 40 самолетов- разведчиков, тогда как самолетов других типов не было вовсе Это касалось прежде всего истребителей, потери которых в основном на Восточном фронте до конца октября составили 1527 машин, в то время, как выпущено их было с июля по октябрь всего 1079.

Речь шла уже не о создании резервов – текущего производства не хватало даже на покрытие потерь.

Наиболее ясно осознал случившееся генерал Эрнст Удет. Известный в Германии ас Первой мировой войны понимал свою меру ответственности и. не найдя другого выхода, застрелился. Его тезка, авиаконструктор и промышленник Эрнст Хейнкель писал: «Когда Удет утром 17 ноября 1941 г в спальне своего дома пустил смертельную пулю себе в голову, все было уже ясно. Блицкриг против России потерпел неудачу. Брошенная на Восток немецкая авиация была уже в значительной степени потеряна на русских просторах ..»

Несомненно, самоубийство известного в Германии человека не могло не повлиять деморализующе на население. офицеров, личный состав люфтваффе Поэтому официально было объявлено, что «Удет погиб в результате несчастного случая при испытании нового образца авиационной техники».


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.