Мир Авиации 1994 01 - [5]
| 1-й | Шкудов Ф.Г. | 01-18.09.1920 | 4 | 47 п | 4 и | 2 п | |
| 280 | 2-й | Туманский А. К. | 01-18.09.1920 | 5 | 58 п 25 ф | 8 п | 1 п |
| 283 | 1-й | Еременко А.С. | 21.11.1920 | 1 | — | — | — |
| Итого | ДО 16 | 166 п | 12 п | 6 п 20 ф |
Стало известно, что последним кораблем начальника 3-го боевого отряда ЭВК полковника И.С.Башко был "Илья Муромец Киевский" Г-36, заводской номер 182. Эта машина (5-й по счету "Киевский!") успешно воевала с лета 1916 г. т Западном фронте. Затем 6 апреля 1917 г. Башко перегнал ее в Винницу для капитального ремонта. Нос корабля полностью остеклили, поставили новые английские моторы "Бердмор" по 160 л.с. С 20 мая 1917 г. по 23 мая. 1918 г. полковник И.С.Башко совершил на "Киевском" 21 боевой полет и 9 перелетов общей продолжительностью 71 час 15 минут.
3 марта 1918 г. (про задержание Башко и его корабля в Бобруйске после вынужденной посадки в феврале 1918 г. рассказано в МА 3'93 "Польские дни") военлет И. С.Башко со своим кораблем прибыл на аэродром Пуховичи под Бобруйском на укомплектование в авиацию 1-го Польского корпуса (Awiacja I Polskiego Korpusu). На основании приказа № 185 по авиации корпуса и своего рапорта за № 306 полковник Башко был зачислен в списки авиации 4 марта 1918 г. В марте 1918 г. Башко совершил 2 полета продолжительностью 2 часа 15 минут. Известно также, что "Киевский" летал 3 мая над Бобруйском во время смотра генералом Довбор-Мусницким авиации 1-го Польского корпуса.
На борту корабля находились полковник И.Башко и начальник авиации корпуса подполковник П.Абаканович. 21 мая 1918 г. германское командование предъявило ультиматум начальнику 1-го Польского корпуса генералу Довбор-Мусницкому с требованием немедленного разоружения и демобилизации корпуса. Вечером того же дня генерал согласился на немецкие требования. 22 мая подполковник Абаканович собрал своих солдат и офицеров на аэродроме и сообщил о решении начальства. Он заявил, что его самолеты не достанутся ни немцам, ни большевикам и их надо уничтожить. Трое солдат (ротмистр Скуратович, подпоручик Тромщинский и техник Выржиковский) вместе с полковником Башко без ведома начальника авиации в ночь на 23 мая взлетели с аэродрома в сторону Мурманска (другая из версий, в сторону Москвы). 26 мая 1918 г. подполковник Абаканович подписал приказ № 268 по авиации корпуса о том, что экипаж, "улетевший самовольно на воздушном корабле "Киевский" в неизвестном направлении в ночь на 23 мая, считать дезертирами и вычеркнуть из списков авиации".
Так закончилась история последнего корабля царской Эскадры, который был самым мощным и результативным среди "Муромцев" за всю кампанию 1914-17 гг.
Полковник И.С.Башко среди польских офицеров (стоит у крайнего правого мотора) , аэродром авиации 1-го Польского корпуса. Бобруйск, май 1918 г.
Запуск моторов "Бердмор" на корабле "Киевском". Бобруйск, 3 мая 1918 г.
"Киевский", ведомый Башко и Абакановичем выходит на старт. 3 мая 1918 г., смотр авиации 1-го Польского корпуса в Бобруйске.
"Киевский" на аэродроме в Бобруйске, май 1918 г.
Данные и фото из Центрального Войскового Архива в Варшаве любезно предоставлены историком Томашем Копаньским (Tomasz Kopanski). Подготовлено Маратом Хайрулиным.
ИМ Г-77 № 242. «Корабль 11-й» красвоенлета А.В.Насонова. Авиагруппа Воздушных Кораблей «Илья Муромец». ст.Стрелецкая, Юхный фронт, декабрь 1918 г.
ИМ Г-76 № 241. «1-й учебный» корабль. Авиагруппа Воздушных Кораблей «Илья Муромец». Липецк, май 1919 г.
ИМ № 276. «1-й боевой» корабль красвоенлета АВ.Насонова. Дивизион Воздушных Кораблей «Илья Муромец». ст.Мордово, Южный фронт, 8 августа 1919 г.
ИМ № 280. «2-й бойкорабль» красвоенлета АК.Туманского. Ст.Синельниково Юго-Западный фронт, сентябрь 1920 г.
Владимир ЛАВРЕНТЬЕВ Москва
Штрихи к истории парашюта и катапульты Часть первая. Парашют
Американская пресса освещала визит русского эксперта
Автор статьи – кинорежиссер, кандидат технических наук. В 40-50-е годы произвел с самолетов более 1500 воздушных киносъемок испытаний различных парашютов и катапульт.
Весной 1929 г. тридцатилетний военный летчик Леонид Минов был командирован в США для изучения постановки парашютного дела в этой стране.
Изучать было что. "В настоящее время, – пишет Минов после возвращения на родину, – когда в США зарегистрировано больше двухсот случаев спасения на парашюте, когда изучение парашюта стало неотъемлемой частью программы подготовки летчиков, когда чуть ли не ежедневно на гражданских и военных аэродромах выполняются добровольные тренировочные прыжки в одиночку и группами (общее количество которых перевалило уже за 25 тысяч), можно сказать, что в авиации США парашют занял то почетное место, которое должно быть отведено ему в авиации всех стран".
В семейном архиве супруги ныне покойного Леонида Григорьевича есть документ, названный "Удостоверением", который подписан президентом парашютной компании "Ирвинг эйр Шют" Джорджем Уайтом. В нем читаем: "Настоящим удостоверяется, что гражданин СССР Л.Г.Минов прошел курс обучения по инспекции, уходу, содержанию и употреблению парашютов, изготовленных парашютной компанией "Ирвинга". Далее в тексте сообщается, что Минов совершил три парашютных прыжка с аэроплана (рассказ об одном из них помещен в газете "Буффало курьер экспресс" 14 июня 1929 г.)
