Мир Авиации 1994 01 - [42]
Хотя в межгосударственной сфере Эстония наиболее решительно и последовательно отвернулась от России, в гражданской авиации перемены были наименее заметны. В то время, как в литовской и латвийской авиакомпаниях появились западные лайнеры, Estonian продолжает летать на старых Ту-134. Предполагается, что в ближайшее время семь из десяти оставшихся самолетов будут выставлены на продажу (останутся, видимо, Ту-134 с новым интерьером). А на смену им придут западные машины, скорее всего SAAB-2000.
Образовавшееся в 1992 г. авиакомпания Eesti Lennu Kompani (ELK) предпочла эксплуатировать советские самолеты. ELK – совместное эстонско-российское предприятие, где с нашей стороны участвует самарский завод, выпускающий Ту- 154. Вероятно, три "эМки" стали его вкладом в стартовый капитал. Эта компания занимается чартерными рейсами, преимущественно в Западную Европу. Базируется в Риге.
Рейсы на острова Хийумаа и Сааремаа выполняет компания АегоСо, используя L-410, принадлежащие ELK.
Слова Альфа, Браво, Чарли и т.д. являются принятыми в радиообмене и сообщениях эквивалентами соответствующих букв латинского алфавита (А, В, С…) Они используются и как позывные конкретного самолета (все пять букв или две-три последние) – например, Ту-134 ES-AAN это Альфа-Альфа-Новэмбэр.
| Старая регистрация | Новая регистрация | Тип |
| Estonian Airlines | ||
| СССР-65022 | ES-AAE | Ту-134А |
| СССР-65034 | ES-AAF | Ту-134А-3 |
| СССР-65068 | ES-AAG | Ту-134А-3 |
| СССР-65882 | ES-AAH | Ту-134А* |
| СССР-65122 | ES-AAI | Ту-134А-3 |
| СССР-65127 | ES-AAJ | Ту-134А** |
| СССР-65144 | ES-AAK | Ту-134 А-3 |
| СССР-65768 | ES-AAL | Ту-134А-3 |
| СССР-65113 | ES-AAM | Ту-134А* |
| СССР-65124 | ES-AAN | Ту-134А-3 |
| СССР-65769 | ES-AA0 | Ту-134А |
| СССР-65890 | ES-AAP | Ту-134А*** |
| СССР-87333 | ES-AAR | Як-40 |
| СССР.-87214 | ES-AAS | Як-40 |
| СССР-87347 | ES-AAT | Як-40 |
| СССР-87401 | ES-AAU | Як-40 |
| ELK | ||
| СССР-85? | ES-? | Ту-154М |
| СССР-85740 | ES-AAC? | Ту-154М |
| СССР 85741 | ES-AAD? | Ту-154М |
| СССР-67? | ES-? | L-410 |
| СССР-67? | ES-? | L-410 |
* выведена из эксплуатации весной 1994 г.
** продана в Минск (?) летом 1993 г.
*** выведен из эксплуатации в 1993 г. разбирается на части
ФОТОАРХИВ
Материалы, предоставлены К.Косминковым
Экспериментальный самолет МиГ-8 "Утка" (1945 г.) Вверху – первый экземпляр, внизу – второй (стр. 48)
История авиастроения знает немало самолетов, выполненных в необычной аэродинамической компоновке крыла и горизонтального оперения (ГО). Среди них: утка (ГО впереди крыла), тандем (как правило, два крыла, разнесенных по длине фюзеляжа, функции ГО выполняет заднее крыло) и бесхвостка (ГО отсутствует, управление по тангажу осуществляется элевонами). Отдельные образцы подобных машин строились серийно, но подавляющее большинство их так и осталось в опытных экземплярах и послужило накоплению знаний. Одним из таких самолетов был небольшой экспериментальный моноплан МиГ-8, названный "Уткой". Его построили в 1945 году в двух экземплярах (на стр.48 на верхней фотографии показан первый, а на двух нижних – второй)
Экспериментальный вариант серийного сверхзвукового истребителя МиГ-21 Ф-13 с дестабилизатором
В 60-х годах в СССР появилось несколько опытных самолетов, которые не вписывались в известную классификацию компоновок. Дело втом, что эти машины имели горизонтальное оперение как позади крыла, так и спереди. Идея такой компоновки сверхзвукового самолета принадлежала ученым ЦАГИ. Нововведение служило для улучшения маневренности истребителей на сверхзвуковых скоростях, что являлось большой проблемой, а также для существенного уменьшения аэродинамического сопротивления органов управления, балансирующих самолет по тангажу при М>1 (что важно, в первую очередь, для тяжелых сверхзвуковых аппаратов). На дозвуковых скоростях переднее ГО, называвшееся дестабилизатором, свободно вращалось вокруг своей оси подобно флюгеру, а на сверхзвуковых – жестко закреплялось относительно фюзеляжа.
