Миноносцы Первой эскадры флота Тихого океана в русско-японской войне, 1904–1905 гг. - [10]
Российский флот первым в мире успешно применил торпеды в боевых действиях. В декабре 1877 г. капитан-лейтенант С.О. Макаров впервые применил для атаки самодвижущуюся мину Уайтхеда – торпеду, а в январе 1878 г. торпедировал на рейде Батума турецкий броненосный корабль «Интибах»[70] .
Правильно оценив значение нового оружия, Россия уже в ходе войны с Турцией 1877-1878 гг. приступает к массовому строительству судов носителей торпедного оружия. «Во исполнение высочайшего повеления», последовавшего в конце 1877 года, Морское министерство сделало в январе 1878 года соответствующие распоряжения для экстренной и одновременной постройки 100 миноносок по выработанному типу. К осени 1878 года Россия имела на Черном море 15 миноносок и на Балтийском – 96. Из них 11 было построено фирмой Шихау, 2 – фирмой «Вулкан» в Германии, 2 – в Англии, остальные в России[71] . Первыми миноносками, созданными в России, были «Бычок» и «Черепаха», построенные в Санкт- Петербурге на заводе Д.Ф. Берда в 1877 г. (водоизмещение 16 т, длина 18,3, ширина 2,3 и осадка 1,1м, мощность паровой машины 220 л.с., ход 11,5 узлов, вооружение-2 шестовые мины, 1 орудие 37 мм)[72] .
Из общего числа миноносок 77 строили по проекту Балтийского завода, остальные, водоизмещением от 11.3 до 33,45 т, соответствовали 17 разным типам. У большинства скорость не превышала 13 узлов, и только миноноски завода Ф. Шихау отличались скоростью до 16,6-17.3 узлов[73] . Самыми удачными оказались миноноски «Сирена» и «Селезень». По сравнению с другими миноносками они имели лучшие мореходные качества. «Сирена» была построена в 1878 г. на Балтийском заводе по чертежам капитана 2-го ранга С.О. Макарова. Ее водоизмещение составляло 29 тонн, длина 27,4 м, ширина 2,7 м и осадка 1,4 м. Миноноска обладала скоростью 14,5 узла. Она была вооружена одним неподвижным торпедным аппаратом. «Селезень» был построен в том же году на том же заводе по чертежам контр-адмирала К.П. Пилкина, организатора минного дела в Российском флоте. Водоизмещение корабля составляло 33,5 т, длина 22 м, ширина 3,4 м и осадка 1,3 м. Миноноска была вооружена одним поворотным аппаратом. Скорость «Селезня» достигала 13 узлов. В кормовой части обеих миноносок было установлено по 37-мм орудию[74] .
| Год принятия на вооружение | Образец | Калибр, мм | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ | Дальность и скорость хода, км/уз | Примечание |
| 1876 | 1876 | 381 | 5,73 | 350 | 26 | 0,4-20 | Проект и производство Фиумского завода - "первый контракт" |
| 1880 | 1880 | 381 | 4,58 | 342 | 33 | 0,4-21 | Укороченная торпеда для минных катеров. Проект и производство Кронштадтской мастерской. Изготовление - Обуховский завод и завод Леснера |
| 1886 | 1886 | 381 | 5,52 | 391 | 40 | 0,6-24 | Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского, Леснера, Николаевской мастерской |
| 1889 | 1889 | 381 | 5,52 | 395 | 80 | 0,6-22 | Проект и производство Леснера |
| 1889 | 1889 "О" | 381 | 5,52 | 420 | 80 | 0,6-25 | Проект и производство Обуховского завода |
| 1894 | 1894 "С" | 381 | 5,52 | 455 | 80 | 0,6-27 | Первый образец с прибором Олби. Проект и производство Обуховского завода |
| 1897 | 1897 "С" | 381 | 5,2 | 426 | 64 | 0,4-30 0,9-25 | Проект и производство Обуховского завода. Изготовитель - Николаевская мастерская |
| 1898 | 1898 "Л" | 381 | 5,18 | 430 | 64 | 0,6-30 0,9-25 | Проект завода Леснера. Производство заводов Леснера, Обуховского |
| 1904 | 1904 | 450 | 5,13 | 648 | 70 | 0,8-33 2-25 | Проект и производство Фиумского завода. Изготовление - Обуховский завод и завод Леснера |
Проект и производство Фиумского завода. Изготовление – Обуховский завод и завод Леснера Массовая постройка миноносок, вызванная в первую очередь неблагоприятной политической обстановкой, шла в большой спешке, что отрицательно сказалось на качестве постройки кораблей. Стабилизация политической обстановки после Берлинского конгресса позволила отказаться от чрезмерной спешки в начатых в мае 1878 г. испытаниях и приеме миноносок. Но это уже не могло помочь устранению многочисленных изъянов, предопределенных обстановкой и условиями заказа, низким качеством весьма непродуманных проектов и недостаточной культурой производства[75] . В ряде проектов, несмотря на явно намечающееся торпедное вооружение, были предусмотрены только шестовые мины. Оснащение же миноносок торпедными аппаратами еще больше понизило и без того недостаточную мореходность этих крошечных кораблей[76] .
Многочисленные недостатки, выявившиеся в ходе эксплуатации миноносок, и безуспешные попытки их исправить показали, что миноносцы – техника качественно нового уровня, при котором все строительные изъяны и промахи почти не поддаются исправлению и чреваты серьезными последствиями. Постройка малого скоростного корабля требует значительно более высокой проектной и технологической (особенно в машиностроительной части) культуры, особо тщательного подбора и сбережения рабочих кадров и почти обязательной специализации предприятия. Импровизация и временные меры не могли обеспечить стабильных результатов
