МиГ-29 - [11]

Шрифт
Интервал


МиГ-29 «изделие 9-13»

МиГ-29С («изделие 9-13С», Fulcrum-c)

Существует определенная путаница с модификациями МнГ-29С, СЭ, СД и СМ. В целом все эти варианты близки друг к другу и различаются лишь деталями, разобраться в которых под силу лишь самим разработчикам.

Появление модификации МиГ-29С связано с бегством на Запад в 1985 г. одного из ведущих специалистов НПО «Фазотрон» Александра Токачева. Толкачев передал вероятным противникам подробную информацию по радиоэлектронному оборудованию самолетов А-50, МиГ-31 и МиГ-29, повторив в определенной степени «подвиг» предателя Беленко, угнавшего МиГ-25 в Японию. Толкачев продал ЦРУ 61 микрофильм и 2000 страниц печатного текста за 1,2 млн. долл. Таким образом, на Западе получили детальную информацию не только по радиолокационному оборудованию, но и по системе Госопознавания, принятой на вооружение совсем недавно – в 1982 г.

МиГ-29С стал попыткой ликвидировать последствия предательства. Модернизация заключалась в доработке РЛС до уровня РЛС Н-019М «Топаз», усовершенствованию станции «Гардения», кроме того была выполнена доработка, позволяющая вести стрельбу из бортовой пушки при подвешенном подфюзеляжном топливном баке, а также расширен диапазон допустимых углов атаки при полете с подвесными топливными баками.

По известным причинам широкой модернизации самолетов МиГ-29 до уровня МиГ-29С не получилось. Известны следующие МиГ-29С: борт «404», борт «405» (позже стал прототипом МиГ-29СМ), борт «406» (ранее первый прототип «изделия 9- 13), борт «407» (ранее прототип «изделия 9-14). В целом же оценки количества модернизированных до уровня МиГ-29С самолетов колеблются от двух десятков машин до двух полноценных полков трехэскадрильного состава, то есть до 70 – 80 самолетов.

Доработанные РЛС позволяют обстреливать ракетами две воздушных цели одновременно, в систему управления оружием интегрированы ракеты РВВ-АЕ. Диапазон допустимых углов атаки расширен до 30 градусов, масса полезной нагрузки на пилонах увеличена с 2000 кг до 4000 кг. Ассортимент подвесного вооружения расширен за счет управляемого оружия класса воздух-поверхность – противокорабельных и противорадиолокационных управляемых ракет, управляемых ракет воздух-поверхность с телевизионным и лазерным наведением. Большинство из вышеперечисленных доработок ассоциируется с более поздними вариантами МиГ-29С. Так, управляемое оружие класса воздух – поверхность было введено в ассортимент подвесного вооружения в 1995 г. очевидно, что на вооружении строевых полков ВВС России не ни одного МиГ- 29С, модернизированного на всю «глубину».


Поначалу самолеты «9-13» поступали только на вооружение истребительных авиационных полков 16-й воздушной армии. После вывода 16-й армии из Германии, «изделия 9-13» рассеялись по просторам России. На снимке – «9-13» из Липецкого Центра боевого применения фронтовой авиации.


В конце пребывания в Германии, на килях нескольких МиГ-29 33-го ПАП были нарисованы эмблемы части, аэродром Виттсток.


Украине досталось приличное количество истребителей МиГ-29, на снимке – «9-13» ВВС Украины. На переднем плане – подфюзеляжный топливный бак.


Базировавшийся в Ленневице 31-й гвардейский ИАП в случае войны должен был обеспечивать ПВО 1-й гвардейской танковой армии. Под крыло топливные баки подвешивались только при перегонах. Крайне необычен факт нанесения на бак бортового номера самолета. Самолет камуфлирован нестандартно.

МиГ-29СЭ («изделие 9-13», Fulcrum-c)

«Изделие 9-13СЭ» представляет собой экспортный вариант «изделия 9-13С». Ни один самолет данной модификации на экспорт поставлен не был. Самолет оптимизирован для ведения воздушного боя, в ассортимент его боевой нагрузки не входит управляемое оружие класса воздух-поверхность. Борт «299» демонстрировался в Париже. Известны также МиГ-29СЭ с бортовыми номерами «333», «555», «777», «999».

МиГ-29СЭ рассчитан на установку западных систем: радиотехнической TACAN, индикатора на фоне лобового стекла ILS-71, приемника спутниковой навигационной системы TNL-1000; шкалы приборов градуированы в английской системе.

МиГ-29СМ («изделие 9-13CM»,Fulcrum-C)

Если самолет МнГ-29СЭ позиционировался маркетологами как истребитель завоевания превосходства в воздухе, то МиГ- 29СМ представляли как многоцелевой истребитель-бомбардировщик, способный нести высокоточное оружие класса воздух- поверхность. В прототип МиГ-29СМ был модернизирован самолет «9-12» заводской номер «4711». Известно несколько демонстраторов МиГ-29СМ. Борт «999» использовался для пусков ракет воздух-поверхность Х-29Т с телевизионным наведением и корректируемых авиабомб КАБ-500. Борт»331» стал первым МиГ-29СМ, показанном на Западе, в Париже. Этот самолет был переделан из «изделия 9-13».


Изначально Румыния получила партию из 14 самолетов МиГ-29, затем закупила еще пять, в том числе по меньшей мере один «9-13». Самолеты «9-13» вообще-то не экспортировались.


Самолеты «9-13» пилотажной группы ВВС Украины «Украинские Соколы».


Борт «404» использовался для испытаний РЛС Н-019МП «Топаз», предназначенной для установки на модификацию МиГ-29С.


Борт «407» – фирменный демонстратор МиГ-29С, снимок сделан в 1992 г. в Фарнборо.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Скифия–Россия. Узловые события и сквозные проблемы. Том 2

Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.

Конец длинного цикла накопления капитала и возможность контркапитализма

Системные циклы накопления капитала определяют тот глобальный контекст, в котором находится наша страна.

Долгий '68: Радикальный протест и его враги

1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Секрет Черчилля

Книга «Секрет Черчилля», принадлежащая перу известного во Франции, Бельгии, других европейских странах и США журналиста Э. Н. Дзелепи, посвящена периоду последних лет второй мировой войны и первых лет послевоенного периода. Она представляет собой серьезное и весьма интересное исследование, написанное на основе изучения богатого документального материала и широкого круга мемуарных источников. Главная тема книги — раскрытие коварных замыслов Черчилля в последний период войны и первые послевоенные годы, его стремления разжечь пожар новой мировой войны, объединить все империалистические, все реакционные силы для «крестового похода» против СССР.

Чрезвычайная комиссия

Автор — полковник, почетный сотрудник госбезопасности, в документальных очерках показывает роль А. Джангильдина, первых чекистов республики И. Т. Эльбе, И. А. Грушина, И. М. Кошелева, председателя ревтрибунала О. Дощанова и других в организации и деятельности Кустанайской ЧК. Используя архивные материалы, а также воспоминания участников, очевидцев описываемых событий, раскрывает ряд ранее не известных широкому читателю операций по борьбе с контрреволюцией, проведенных чекистами Кустаная в годы установления и упрочения Советской власти в этом крае. Адресуется массовому читателю и прежде всего молодежи.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.