МиГ-29 - [10]

Шрифт
Интервал

После прекращения существования ГДА на вооружение бундеслюфтваффе поступили только самолеты МиГ-29. На самолетах было установлено электронное оборудование западного производства.


Германские МиГ-29 из JG-73 “SteinItoff” принимали участие во многих учениях НАТО. На самолеты подвешены имитаторы ракет Р- 73.



МиГ-29N («изделие 9-12» поздней постройки)


Самолет с заводским номером «4808» использовался для отработки системы дозаправки в воздухе. Этот же самолет был прототипом МиГ-29СД. В 1997 г. свежекамуфлированный с нанесенным бортовым номером «357» самолет «4808» демонстрировался на выставке ILA в Берлине, затем в Париже, в Париже на вертикальном оперении машины появился номер «353». причем номер «357» на воздухозаборниках был сохранен.

Обозначение МиГ-29СД относится к самолетам «изделие 9-12», доработанных до уровня «изделия 9-13».

МиГ-29СЭ являлся демонстратором фирмы МиГ, которое позиционировала его как самую глубокую модификацию «изделия 9-12». Малайзия при заключении контракта рассчитывала получить именно истребители МиГ-29СЭ с фюзеляжным баком № 1 увеличенной емкости. Малзийцы были удивлены, получив обычные МиГ-29СД с баком № 1 емкостью 890 л.


Демонстрационный снимок истребителя МиГ-29 «29+14» со всем ассортиментом боевой нагрузки.


Вооружение МиГ-29

Mnr-29N («изделие 9-12СД», Fulcrum-a)

МиГ-29СД в Королевских ВВС Малайзии получили местное обозначение MiG- 29N. Шкалы приборов этих самолетов переведены в футы – мили. Уже после поставки Малайзии самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены системы дозаправки в воздухе, а масса полезной нагрузки на пилонах была увеличена с 2000 кг сначала до 3000 кг, а потом до 4000 кг. Речевой информатор переведен на английский язык, установлена система Госопознавания «Cossor», радионавигационная система TACAN, приемник спутниковой навигационной системы, индикатор на фоне лобового стекла западного производства. Кроме того, выполнены доработки РЛС Н-019МЭ, с приданием станции возможности работать «по земле», в дальнейшем РЛС Н-019МЭ были заменены РЛс «Топаз» от самолета МиГ-29СМ. В систему управления оружием интегрированы ракеты РВВ-АЕ.

МиГ-29 («изделие 9-13», Fulcrum-c)

Появление модификации МиГ-29 с увеличенным гаргротом западные эксперты увязали со значительным увеличением запаса топлива во внутренних баках, как это было в случаях с новыми модификациями истребителя МиГ-21. На самом деле, как оказалось, емкость фюзеляжного бака № 1, который расположен в гаргроте возросла очень незначительно. В гаргроте разместили аппаратуру станции постановки активных электромагнитных помех «Гардения». Наличие в составе бортовой аппаратуры станции «Гардения» автоматически исключило любой экспорт самолетов «изделие 9- 13», естественно только в период существования СССР. Интеграция в состав бортовой агшарагуры системы РЭБ изменило конфигурацию антенн. Обтекатели антенны на законцовках крыла стали длиннее, их задняя кромка почти слилась с задней кромкой крыла, еще антенна «Гардении» появилась в обтекателе на правом киле. Предположительно, самолеты «9-13», в отличие от «изделия 9-12», не оснащены оборудованием для применения спецбоеприпасов.


Последний МиГ-29, полученный бундеслюфтваффе, (29+21) заходит на посадку авиабаза Манчинг. В ВВС ННА ГДР самолет имел бортовой номер «786» красного цвета. Этот номер, нарисованный белой краской, еще сохранился на киле.


Борт «357» использовался как демонстратор системы дозаправки в воздухе.


МиГ-29СД перед стыковкой со шлангом, выпущенными с танкера Ил-78.


Прототип «изделия 9-13» (заводской номер 1616, бортовой номер «26») выполнил первый полет в 1986 г. Есть предположение, что в прототип был конвертирован самолет «9-12» (заводской номер 0406), которые был изготовлен в 1984 г. Самолеты «9-13» в советских ВВС не получили нового обозначения; «изделие 9-12» и «изделие 9-13» обозначаются одинаково – МиГ-29. В НАТО новая модификация получила наименование Fulcrum-C. В 1986 – 1987 гл. первые самолеты «9-13» появились па вооружении строевых истребительных авиаполков. Довольно быстро этот тип стал доминирующим в полках 16-й воздушной армии, имевших на вооружении истребители МиГ- 29. В войсках новый МиГ быстро получил прозвище «Горбатый», то ли за свой увеличенный гаргрот, то ли в честь первого и последнего президента СССР. Хотя в жизни горбатым смотрится как раз «9-12», а не «9-13», у которого выступающий каплевидный фонарь сглажен сзади разжиревшим гаргротом.

Последние две цифры заводских номеров самолетов «9-13» всегда были выше 16. Самолеты «9-13» строились на МАПО параллельно с изделиями «9-12». В полках истребители двух модификаций также эксплуатировались в параллель, хотя их пытались развести по разным эскадрильям.

По западным оценкам всего было изготовлено порядка 200 самолетов «изделие 9-13».


МиГ-29N ВВС Малайзии, в ВВС Малайзии истребители МиГ-29 поступили на вооружение 17-й и 19-й эскадрилий. В ходе модернизации на самолеты МиГ-29N были установлены РЛС «Топаз-М», обеспечивающие применение ракет РВВ-АЕ класса воздух-воздух.


Прототип «изделия 9-13» «борт 26» с подвешенными под крылом блоками НАР и ракетами Р-60.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Освобождение Донбасса

Небольшая книга об освобождении Донецкой области от немецко-фашистских захватчиков. О наступательной операции войск Юго-Западного и Южного фронтов, о прорыве Миус-фронта.

Струги Красные: прошлое и настоящее

В Новгородских писцовых книгах 1498 г. впервые упоминается деревня Струги, которая дала название административному центру Струго-Красненского района Псковской области — посёлку городского типа Струги Красные. В то время существовала и деревня Холохино. В середине XIX в. основана железнодорожная станция Белая. В книге рассказывается об истории этих населённых пунктов от эпохи средневековья до нашего времени. Данное издание будет познавательно всем интересующимся историей родного края.

Хроники жизни сибиряка Петра Ступина

У каждого из нас есть пожилые родственники или знакомые, которые могут многое рассказать о прожитой жизни. И, наверное, некоторые из них иногда это делают. Но, к сожалению, лишь очень редко люди оставляют в письменной форме свои воспоминания о виденном и пережитом, безвозвратно уходящем в прошлое. Большинство носителей исторической информации в силу разнообразных обстоятельств даже и не пытается этого делать. Мы же зачастую просто забываем и не успеваем их об этом попросить.

Великий торговый путь от Петербурга до Пекина

Клиффорд Фауст, профессор университета Северной Каролины, всесторонне освещает историю установления торговых и дипломатических отношений двух великих империй после подписания Кяхтинского договора. Автор рассказывает, как действовали государственные монополии, какие товары считались стратегическими и как разрешение частной торговли повлияло на развитие Восточной Сибири и экономику государства в целом. Профессор Фауст отмечает, что русские торговцы обладали не только дальновидностью и деловой смёткой, но и знали особый подход, учитывающий национальные черты характера восточного человека, что, в необычайно сложных условиях ведения дел, позволяло неизменно получать прибыль и поддерживать дипломатические отношения как с коренным населением приграничья, так и с официальными властями Поднебесной.

Астраханское ханство

Эта книга — первое в мировой науке монографическое исследование истории Астраханского ханства (1502–1556) — одного из государств, образовавшихся вследствие распада Золотой Орды. В результате всестороннего анализа русских, восточных (арабских, тюркских, персидских) и западных источников обоснована дата образования ханства, предложена хронология правления астраханских ханов. Особое внимание уделено истории взаимоотношений Астраханского ханства с Московским государством и Османской империей, рассказано о культуре ханства, экономике и социальном строе.

Время кометы. 1918: Мир совершает прорыв

Яркой вспышкой кометы оказывается 1918 год для дальнейшей истории человечества. Одиннадцатое ноября 1918 года — не только последний день мировой войны, швырнувшей в пропасть весь старый порядок. Этот день — воплощение зародившихся надежд на лучшую жизнь. Вспыхнули новые возможности и новые мечты, и, подобно хвосту кометы, тянется за ними вереница картин и лиц. В книге известного немецкого историка Даниэля Шёнпфлуга (род. 1969) этот уникальный исторический момент воплощается в череде реальных судеб: Вирджиния Вулф, Гарри С.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.