МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 2 - [4]

Шрифт
Интервал


РП-22С даже для технологий 60-х годов был тяжеловат. В нем применялись как минимум 150 ламп, в то время как аналогичных западных образцах – полупроводники. Несмотря на то, что РП-22С имел те же размеры что и РП-21, эффективность его была значительно выше.


Антенна РЛС РП-22С на фоне системы охлаждения. В этом РЛС применялась одна антенна как для поиска, так и для сопровождения цели. На ранних советских моделей для этого применялись две разные антенны.


Вспомогательный датчик воздушного давления находился на правой стороне фюзеляжа МиГ-21МФ. Датчик располагался сразу за воздухозаборником, чтобы повысить точность измерений.


На МиГ -2 ПИФ и МиГ-21 СМ\М использовали вспомогательный датчик давления, вынесенный на антенне. На ранних МиГ- 21 ПФМ и МиГ-21C такого не было.


На антенне ПВД-7 кроме того крепился датчик, связанный с системой динамического давления «Пиоп»-Н. Очень часто летчик пользовались антенной для приблизительного прицеливания в ходе стрельбы из пушки.


Крепление вспомогательного датчика давления.


Расположение датчиков на антенне. Сама антенна очень часто оставалась неокрашенной.


Четырехлитровый бачок чистого спирта располагался перед кабиной МиГ-21МФ. Спирт предназначался для антиобледенительной системы. Частично кабина обогревалась теплом от двигателя. ПВД-7 располагается справа.


Крепление ПВД-7. Хорошо виден бачок с спиртом.


На носовой стойке МиГ-21МФ стояло колесо КТ-102 с размером шины – диаметр 180 мм, ширина – 500 мм. Шланги системы гидравлических тормозов подводились справа. Обычно диск колеса красился сине-зеленым Blue-Green (приблизительно FS25193).


Крепление ПВД-7 к фюзеляжу. Антенна была стандартной для МиГ-21СМ\М и МиГ-21МФ.


Другой вид на КТ-102. Слева стойки установлен датчик системы анти-опрокидывания УА-24. В случае отказа гидравлики стойку можно было убрать или выпустить с помощью резервной пневматической системы или вручную.


Гидравлическая система уборки\выпуска основной стойки шасси. В центре – основной цилиндр. Видны также различные шланги пневматической, гидравлической системы и электропроводка.


Ниша для уборки шасси КТ-102. Для удобства механиков каждый потайной винт обозначен красным.


На правой стороне основной стойки шасси находился небольшой посадочный огонь. Хорошо видна система УП-53\1М. Видны также шланги пневматической системы.


Устройство дискового тормоза на основной стойки шасси.


Другой вид на основную стойку шасси. Слева виден датчик температуры.


Левая створка основного шасси на МиГ-21МФ. Обычно створки закрывались механически, однако в экстренных случаях использовалась пневматика. Сама стойка убиралась гидравликой.


Сразу за левой створкой основного шасси находился температурный датчик РЛС РП-22С «Сапфир» 21. Такие датчики стали стандартными начиная с МиГ-21ПФМ.


Кабина МиГ-21МФ («красный 6506»). Номер написан белым на прицеле АСП-ПФД-21А. Экран РЛС – ниже. Внутренняя часть кабины МиГ-21МФ окрашивалась по разному: этот самолет покрашен светло-голубым Pale Peacock Blue (FS25299).


Катапультное кресло, установленное на этом МиГ-21 («красный 6506\серийный 966506) польских ВВС в предполетном состоянии.


Прицел АСП-ПФД-21Л располагался сверху приборной доски этого МиГ-21МФ («красный 513»\серийный 8613) ВВС ГДР. Приборы, необходимые для полета, располагались слева, а управление двигателем, гидравлической и топливной систем – справа. Посредине приборной доски белая полоса.


Экран PJIC на МиГ-21МФ располагался справа внизу. При переобучении летчиков на новую модификацию истребителя возникали проблемы, так как на ранних МиГах экран PJIC располагался посредине сверху. Красный набалдашник одевался на ручку упраления на стоянке, чтобы избежать аварийных ситуаций.


На этом германском МиГ-21МФ («красный 513»\ серийный 8613) приборы располагаются в несколько другом порядке чем на польской машине. Внутренняя часть кабины покрашена светло зеленым. После объединения Германии в 1990 году этот самолет получил обозначение 23+17. Номер написан черным на красном набалдашнике ручки управления.


Чехословацкий летчик получает последние рекомендации перед вылетом от механика своего самолета. На пилоте белый шлем ЗШ- 3. Самолет неокрашенный.


Трехсоставная антенна системы опознания СРО-2 «Хром». Такая система использовалась на всех МиГ-21 и нескольких типах советских самолетов, включая Ту-134.


Фонарь МиГ-21МФ откидывался вправо.


Для открытия фонаря МиГ-21МФ использовался ручной механизм открывания. Этот механизм находился слева.


Крепление фонаря в открытом состоянии. Обычно оно красилось в тот же цвет, что и внутренняя часть кабины.


Открытый фонарь МиГ-2ГМФ («красный 513»\серийный 8613) ВВС ГДР. Внутренняя часть кабины покрашена темно-синей краской. Видны провода электрической системы.


Трос, который удерживал фонарь в открытом положении. Обычно на МиГ-21МФ был еще один, который на этой машине демонтирован.


Более детальный вид на крепление троса удержания фонаря.


Система закрытия кабины МиГ-21МФ, только с правой стороны. Хорошо видны провода электрической системы.


Красная рукоятка аварийного торможения располагалась справа в кабине МиГ-21 МФ. Хорошо виден экран РЛС.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Афганистан, Англия и Россия в конце XIX в.: проблемы политических и культурных контактов по «Сирадж ат-таварих»

Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.

Тридцатилетняя война и вступление в нее Швеции и Московского государства

В этой книге рассматриваются сложные проблемы социальной, политической, дипломатической, военной истории европейских государств накануне и на первых этапах Тридцатилетней войны (1618–1648 гг.) — первой всеевропейской войны, разразившейся на рубеже средних веков и нового времени и проходившей на фоне широких народных движений этой переходной от феодализма к капитализму эпохи. По-новому используя широкий круг источников, в том числе богатые материалы русских архивов, Б. Ф. Поршнев показывает место России в системе европейских государств того времени, ее роль в истории Тридцатилетней войны.

Оттоманские военнопленные в России в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг.

В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.

Варфоломеевская ночь: событие и споры

Что произошло в Париже в ночь с 23 на 24 августа 1572 г.? Каждая эпоха отвечает на этот вопрос по-своему. Насколько сейчас нас могут устроить ответы, предложенные Дюма или Мериме? В книге представлены мнения ведущих отечественных и зарубежных специалистов, среди которых есть как сторонники применения достижений исторической антропологии, микроистории, психоанализа, так и историки, чьи исследования остаются в рамках традиционных методологий. Одни видят в Варфоломеевской ночи результат сложной политической интриги, другие — мощный социальный конфликт, третьи — столкновение идей, мифов и политических метафор.

Борьба за влияние в Персии. Дипломатическое противостояние России и Англии

Автор книги – Фируз Казем-Заде, доктор исторических наук, профессор Йельского университета (США), рассказывает об истории дипломатических отношений России и Англии в Персии со второй половины XIX до начала XX века. В тот период политическое противостояние двух держав в этом регионе обострилось и именно дипломатия позволила избежать международного конфликта, в значительной степени повлияв на ход исторических событий. В книге приведены официальная дипломатическая переписка и высказывания известных политиков.

Советско-японский пограничный конфликт на озере Хасан 1938 г. в архивных материалах Японии: факты и оценки

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.