МиГ-21 - [10]

Шрифт
Интервал

МиГ-21МФ ВВС Чехословакии с бортовым номером «5210» черного цвета, самолет не окрашен. Цифры бортового номера нанесены по трафарету. В ВВС большинства стран Варшавского Договора истребители МиГ-21МФ использовались в качестве перехватчиков.


Линейка истребителей МиГ-21МФ ВВС Румынии. Все румынские МиГи имели четырехзначные тактические номера красного цвета с белой обводкой.


МиГ-21МФ из истребительно-бомбардировочного авиаполка ВВС Чехословакии. Самолет камуфлирован пятнами оливково-зеленого и землисто-коричневого цвета. По мере поступления на вооружения ВВС стран Варшавского Договора истребителей МиГ-23, истребители МиГ-21 передавались в истребительно-бомбардировочную авиацию.


Техники готовит к очередному вылету МиГ-21МФ с бортовым номером «8008» красного цвета ВВС Польши. Самолет вооружен блоками НАР УБ-16-57У, под фюзеляжем подвешен пушечный контейнер ГП-9.


Двуствольная пушка ГШ-23Л установлена под фюзеляжем МиГ-21МФ в полуутопленном положении перед центральным пилоном. На пилоне подвешен экспериментальный топливный бак емкостью 490 л.


Восточногерманские техники закатывают вручную на стоянку истребитель МиГ-21МФ с бортовым номером «775» красного цвета. На заднем плане видная спарка МиГ-21УМ и истребители МиГ-21 МФ, камуфлированные и некрашеные.


В полете МиГ-21МФ ВВС Кубы с бортовым номером «602» красного цвета. Самолет вооружен ракетами К-13, под фюзеляжем подвешен топливный бак. Снимок сделан с американского истребителя над океаном между Кубой и Флоридой. Кубинские МиГи постоянно патрулировали воздушное пространство над водами, разделяющими остров Свободы и США.


Пушечное вооружение

Контейнер ГП-9 на МиГ-21ПФ/ПФМ


Пушка ГШ-23Л на МиГ-21СМ/М/МФ/СМТ


Офицер ВВС США и суданский пилот направляются к МиГ-21М суданских ВВС, 1979 г. МиГ-21М представлял собой упрощенный вариант истребителя МиГ-21СМ, специально предназначенный для экспорта. Самолеты МиГ-21М выпускал завод «Знамя Труда» исключительно для поставок инозаказчикам. На суданских МиГах бортовые номера наносились черной краской по-человечески и по-арабски.


По левому борту в носовой части фюзеляж установили датчик угла атаки, информация от которого поступала в автопилот АП-155.

Приемник воздушного давления, ранее установленный строго по продольной оси самолета, сместили вправо. На штанге ПВД дополнительно разместили датчики системы воздушных сигналов. Резервный приемник воздушного давления был установлен по правому борту фюзеляжа перед кабиной.


Чехословацкий МиГ-21МФ. В носовой части фюзеляжи самолета нарисована эмблема эскадрильи. В годы Холодной воины изображения символики эскадрилий на самолетах ВВС Варшавского договора не практиковались, по после краха мира социализма «аэропланная живопись» вновь получила широкое распространение. На данном истребителе подвешено три внешних топливных бака – подфюзеляжный емкостью 790 литров и два подкрыльевых емкостью по 490 литров.


Неокрашенный МиГ-21МФ ВВС ГДР с бортовым номером «660» красного цвета уходит с родного аэродрома в очередной учебно-боевой полет. Большинство восточногерманских МиГ-21 прошли интенсивную модернизацию на авиаремонтном заводе в Дрездене.


Ранее этот МиГ-21МФ состоял па вооружении 1-го истребительного авиаполка ВВС ГДР. Самолет использовался для оценочных испытаний в бундеслюфтваффе после объединения двух германий. Опознавательные знаки и бортовые номера ВВС ГДР закрашены, взамен нанесены кресты и номера «23+13», цифры черного цвета с белой окантовкой.


Разведчики МиГ-21P комплектовались разведывательными контейнерами, которые подвешивались под фюзеляж и контейнерами с аппаратурой РЭБ на законцовках крыла. Контейнеры использовались разного типа, они отличались составом аэрофотоаппаратуры. Без подвешенных контейнеров самолет МиГ-21Р использовался как обычный истребитель-перехватчик.

Бортовая аппаратура разведчика включала автопилот АП-155, приемник предупреждения об электромагнитном облучении СПО-3, радиолокатор ЦД-30. Антенна радиолокатора размещалась в конусе воздухозаборника двигателя. Разведчики МиГ-21Р строил завод № 21 в Горьком, как для ВВС Советского Союза, так и на экспорт. Серийное производство продолжалось с 1965 по 1971 г.г.

Подобно другим модификациям, разведчики МиГ-21Р постоянно модернизировались по ходу серийного производства и эксплуатации. На МиГ-21Р ранней постройки не имелось зеркал заднего обзора, в то время как на переплетах фонарей разведчиков позднего выпуска ставились зеркала Ц- 27АМШ.

В НАТО самолет МиГ-21Р получил наименование Fishbed-H.

МиГ-21C

МиГ-21C стал первым истребителем в третьем поколении 21-х. Самолет был разработан на базе разведчика МиГ-21Р. В отличие от МиГ-21Р на МиГ-21С не предусматривалось подвески разведывательных контейнеров и контейнеров с аппаратурой РЭБ. Вместо разведывательного контейнера мог быть установлен пушечный контейнер ГП-9. Пушечный контейнер значительно увеличивал лобовое сопротивление самолета, поэтому его ставили на истребители редко. Чаще всего МиГ-21C выступал в роли истребителя-перехватчика с чисто ракетным вооружением из четырех УР К-13. Пушечный контейнер ГП-9 стал промежуточной мерой в преддверии оснащения самолета встроенной, полуутопленной, в фюзеляж двухствольной пушкой ГШ-23Л.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Проблемы истории массовых политических репрессий в СССР

Материалы III Всероссийской научной конференции, посвящены в основном событиям 1930-1940-х годов и приурочены к 70-летию начала «Большого террора». Адресованы историкам и всем тем, кто интересуется прошлым Отечества.

Политическая история Ахеменидской державы

Очередной труд известного советского историка содержит цельную картину политической истории Ахеменидской державы, возникшей в VI в. до н. э. и существовавшей более двух столетий. В этой первой в истории мировой державе возникли важные для развития общества социально-экономические и политические институты, культурные традиции.

Ахейская Греция во втором тысячелетии до н.э.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

«Русский вопрос» в 1917 — начале 1920 г.: Советская Россия и великие державы

Монография посвящена актуальной научной проблеме — взаимоотношениям Советской России и великих держав Запада после Октября 1917 г., когда русский вопрос, неизменно приковывавший к себе пристальное внимание лидеров европейских стран, получил особую остроту. Поднятые автором проблемы геополитики начала XX в. не потеряли своей остроты и в наше время. В монографии прослеживается влияние внутриполитического развития Советской России на формирование внешней политики в начальный период ее существования. На основе широкой и разнообразной источниковой базы, включающей как впервые вводимые в научный оборот архивные, так и опубликованные документы, а также не потерявшие ценности мемуары, в книге раскрыты новые аспекты дипломатической предыстории интервенции стран Антанты, показано, что знали в мире о происходившем в ту эпоху в России и как реагировал на эти события.

Две тайны Христа. Издание второе, переработанное и дополненное

Среди великого множества книг о Христе эта занимает особое место. Монография целиком посвящена исследованию обстоятельств рождения и смерти Христа, вплетенных в историческую картину Иудеи на рубеже Новой эры. Сам по себе факт обобщения подобного материала заслуживает уважения, но ценность книги, конечно же, не только в этом. Даты и ссылки на источники — это лишь материал, который нуждается в проникновении творческого сознания автора. Весь поиск, все многогранное исследование читатель проводит вместе с ним и не перестает удивляться.

Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.