Messerschmitt Bf 109. Часть 6 - [10]
Но события 3 октября представляли собой скорее исключение, обычно пилоты I./JG 27 редко одерживали заметные победы. В конце ноября аэродром 3-й эскадрильи подвергся налету ночных бомбардировщиков RAF, в результате чего эскадрилья потеряла половину боеспособных самолетов. После этого случая было решено отвести I./JG 27 в Европу для отдыха и пополнения. В следующую ночь после получения приказа английские ночные бомбардировщики нанесли удар по аэродрому 2-й эскадрильи, причинив и тут ощутимые потери! В конце октября группу все же отвели в Германию. Пополнение, получение новых машин, отпуска для пилотов и механиков продлились немного более месяца. 3-я эскадрилья вернулась в Северную Африку 15 декабря, в то время как 1-я эскадрилья действовала там уже с середины ноября 1941 года. I./JG 27 начала вторую часть своей африканской карьеры, закончившейся лишь весной 1943 года.
Первый этап африканской кампании для группы сложился очень удачно. С апреля до конца октября I./JG 27 одержала около 140 побед, потеряв всего около десятка пилотов и, что плохо, почти все самолеты. Но следует помнить, что около половины потерь было вызвано авариями, повышенным износом двигателей в условиях повышенной запыленности и налетами английских бомбардировщиков. На боевые потери пришлось не более 15–20 машин. Учитывая, что фактический урон противнику составлял где-то около 120 самолетов, можно заключить о высокой эффективности действий группы. Успех объяснялся хорошей подготовкой пилотов, а также техническим превосходством Me 109E над английскими самолетами.
Осмотр механизма уборки шасси на Me 109Е из I./JG 27. Шасси убиралось и выпускалось только при работающем двигателе. Отсюда вращающийся винт и две подпорки под фюзеляжем.
Me 109 расширяет LebensRaum
В ноябре 1940 года после визита Молотова в Берлин Гитлер принял окончательное решение напасть на Советский Союз. Начало боевых действий было намечено на май 1941 года, однако резкие изменения в юго-восточной Европе заставили Гитлера отодвинуть начало наступления на месяц. В качестве окончательной даты выбрали 22 июня. Требовалось сконцентрировать мощные ударные силы на исходных позициях всего за две-три недели. Например, 53-й истребительный полк выдвинулся на исходные позиции в период с 12 по 14 июня.
Несмотря на то, что JG 53 целиком участвовал в плане «Барбаросса», он никогда не действовал как единое целое, а был «порезан на кусочки» и разделен между двумя группами армий следующим образом:
| Stab/JG 53 | Кшевице | майор | Г. фон Мальтцанце | 2 (Mitte) |
| I./JG 53 | Кшевице | о/л | В. Бальфанц | Lfe 2 (Mitte) |
| II./JG 53 | Нойзидель | капитан | Г. Бретнюц | Lfe 1 (Nord) |
| III./JG 53 | Рачки/Соболево | капитан | В.Д. Вильке | FLKps. VIII (Mitte) |
Полк был целиком оснащен истребителями Me 109F-2 и полностью укомплектован. Наиболее опытной в составе полка была III./JG 53, имевшая на боевом счету более 200 сбитых самолетов.
Боевые действия полк начал уже в 2:50 по Берлинскому времени (3:50 по местному и 4:50 по московскому времени), когда в воздух поднялись самолеты II./JG 53. В задачу группы входило провести наступательное патрулирование с целью очистить небо от возможных истребителей противника. В ходе полета немцы обнаружили одиночный И-16, однако короткий бой не принес результатов.
Через полчаса, в 3:20 взлетели самолеты III./JG 53. Их целью были советские аэродромы в районе белорусско-литовской границы. Штабное звено вместе с 7-й эскадрильей атаковали аэродромы Алытус и Ораньи, в то время как 8-я эскадрилья направилась в район Оссова, где немцам удалось уничтожить на земле семь самолетов. Штаб и 7-я эскадрилья завязали первый воздушный бой, в ходе которого обер-лейтенант Вильке и фельдфебель Штумпф заявили, соответственно, три и один И-15(Скорее это были И-153.). 9-я эскадрилья, как и 8-я атаковала наземные цели.
В 3:40 свой первый вылет совершила I./JG 53. Задачей группы было сопровождать формацию Ju 87. Полет прошел спокойно, поскольку советских истребителей в воздухе не встретилось.
После первого удара последовала короткая пауза. Механики спешно готовили машины к очередному вылету, а пилоты обобщали опыт первого боя с новым противником. Второй вылет был запланирован на 6:00, но уже в 5:30 в воздух поднялось дежурное звено II./JG 53 на перехват группы СБ-2. Немцам удалось обнаружить противника и сбить четыре самолета, в том числе обер-фельдфебель Литьенс — два. Советским бортстрелкам удалось прошить очередью Me 109F-2 W.Nr. 6674 «двойной шеврон» командира II./JG 53, капитана Бретнютца. Пуля раздробила руку пилота и он решил совершить вынужденную посадку по ту сторону линии фронта между Эрцвилкасом и Немаксчяем. Пилоты группы были очень опечалены столь неудачным началом кампании и попробовали подобрать командира. На его спасение был отправлен «Storch», однако все усилия оказались напрасны. Бретнюц попал в плен. 26 июня наступающие немецкие части освободили капитана, но было уже поздно. Началась гангрена. Несмотря на ампутацию руки спасти жизнь пилота не удалось. Хайнц Бретнюц умер 27 июня, имея к тому времени на боевом счету 35 побед.
Самолет Бретнюца позднее был обнаружен немецкими солдатами. После осмотра его посчитали годным к ремонту и отправили в Германию.
