Messerschmitt Bf 109. Часть 4 - [10]
Me 109G-6 (W.Nr. 18316, BF+QH, проблемы с гидравликой);
Me 109G-6 (W.Nr. 15210, BL+ZB, поломка переключателя вооружений, поломка двигателя, замена винта в начале июля, полеты на высоте 10000 м, полеты с макетом 250-кг бомбы на высоте 5000 м, сравнительные испытания с Spitfire Mk IX);
Me 109G-2 (W.Nr. 10830, GQ+SF, поломка системы охлаждения, испытания на надежность покрышек шасси с давлением 5,25 атм);
Me 109G-1 (W.Nr. 14136, отработка механизма сброса подвесного бака);
Me 109G?? (SV+ZT, проблемы с гидравликой).
На базе Me 109G-6 были созданы три следующих варианта «Густава»: G-5, G-8 и G-14. Me 109G-5 стал самым массовым истребителем с герметичной кабиной, G-8 был самолетом-разведчиком, а G-14 представлял собой дальнейшее развитие G-6.
Me 109G-12 «желтая 27», 1944 год. Скорее всего самолет переделан из «Густава-2». «Густав-12» ока шлея не слишком удачной Мишиной, их выпуск был ограничен, число неуклонно сокращалось и к концу войны осталось всего несколько машин.
Me 109G-12, переделанные из самолетов с двигателями DB 605.4S или DB 605D, встречались сравнительноредко.
Me 109G-12, брошенный гитлеровцами на западных границах Рейха.
Me 109G-5 появился в начале лета 1943 года, почти одновременно с G-6. В боевые части люфтваффе начал поступать в июле, а в августе самолеты G-5 составляли уже заметную долю в парке авиачастей. «Густав-5» отличался усиленным вооружением, а воздухозаборник турбонаддува и системы компрессии кабины был перенесен с левого на правый борт, что было заметно. В остальном G-5 ничем не отличался от G-6, поэтому на некоторых заводах выпуск обоих вариантов шел параллельно, точнее G-5 собирали на базе серийных G-6, устанавливая на них дополнительное оснащение. Поэтому некоторые G-5 имеют серийные номера, лежащие в диапазоне номеров G-6, а у многих G-6 капот имеет характерное для G-5 вздутие.
Похожая ситуация сложилась и в отношении тропического фильтра. Многие самолеты оснащались широким тропическим воздухозаборником, приспособленным для установки воздушного фильтра, но фильтра не получали. Известно много снимков таких «мессеров».
Me 109G-8 представлял собой самолет тактической разведки. Фюзеляж самолета имел усиленные шпангоуты № 5 и 6, между которыми крепилось фотооборудование: фотокамеры Rb 12,7/7x9 или Rb 32/7x9. На самолетах первых выпусков также устанавливали фотокамеру Robot II, которая монтировалась у передней кромки левого крыла, позволяя делать панорамные снимки с высоты 2000 метров. Но это была малоформатная камера (того же типа, что и фотопулемет истребителей), полученные с ее помощью снимки имели низкую деталировку, поэтому от нее быстро отказались. Дополнительно разведчики вместо радиостанции FuG 16Z/ZY оснащались радиостанциями FuG 17 или FuG 16ZS (G-8/R5).
Этот «Густав» появился в ответ на требование скоростного разведывательного самолета для частей непосредственного взаимодействия с сухопутными войсками (NAGr), способный заменить многоместные разведчики Hs 126 и Fw 189. Эти самолеты оказались слишком медленными для последних лет 2-й Мировой войны, а, кроме того, действовали на слишком малых высотах. В результате разведчики легко сбивались огнем зенитной артиллерии противника, а в условиях превосходства в воздухе авиации противника требовали усиленного истребительного прикрытия. Самолет Me 109G-8 позволял кардинально повысить возможности авиации NAGr. Отпадала необходимость подготовки дополнительных членов экипажа (наблюдатели, бортстрелки и т. д.), повышалась производительность, а также происходила унификация авиационного парка.
Кроме нового двигателя «Густав» получил новый фонарь кабины. Если на самолетах других типов фонарь конструировали с мыслью обеспечить пилоту хороший обзор, то создателям Me 109 эта мысль, похоже, поначалу просто не приходила в голову. Обзор из маленькой узкой кабины «Густава» был даже хуже, чем из кабины машин ранних модификаций.
Новый фонарь — Erla-Haube — долго ждали немецкие пилоты. Фонарь позволил немного поправить обзор назад и вбок, но поле зрения вперед по-прежнему оставалось минимальным. Фонарь имел жесткие массивные рамы, к которым крепились элементы бронирования кабины. На снимке кабина G-10, что можно определить по бочкообразному выступу за креслом пилота.
Me 109G-14 из JG11 с желтой полосой быстрой идентификации на хвосте и, возможно, руле направления. Обратите внимание на любопытный камуфляж 81/82, возможно с дополнительными пятками RLM 83.
G-14, переделанный из G-6 (третья горловина в фюзеляже и небольшие выступы на крыльях), вероятно из III./JG 54.
Чтобы упростить выпуск разведывательных самолетов, отказались от установки дополнительного оборудования в рамках программы Ruestzustand. Было решено начать выпуск нового варианта самолета, который изначально должен был стать разведчиком. Так и появился Me 109G-8. Чтобы довести производительность до максимума, выпуск G-8 организовали на одном предприятии — WNF, где в августе 1943 года и развернули сборку «Густава-8». Всего было изготовлено более 900 Me 109G-8, то есть в два раза больше, чем Me 109G-5 (475 штук).
Me 109G-6 переделанный как прототип «Конрада», лето-осень 1943 года. Виден первый вариант верхней крышки капота.
