Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3 - [17]
Первым советским пилотом, который поднял в воздух Ме-262 был Андрей Кочетков. 15 сентября 1945 года он стартовал на отремонтированном «Швальбе» в испытательный полет. До ноября 1945 года он выполнил еще 17 полетов, за которые получил звание Героя Советского Союза. Во время испытаний вскрылись те же самые неприятные особенности при полетах на больших скоростях, с которыми столкнулись раньше немецкие специалисты. При попытке достичь максимальной скорости 870 км/час самолет вошел в неконтролированное пикирование. На счастье для пилота это происходило на высоте 11000 м и Кочеткову с большим трудом все же удалось спасти машину. Очередными пилотами, которые имели возможность непосредственно познакомиться с немецким истребителем были: П.Н.Стефановский, А.Г.Прошаков, А.Г. Терентьев, Е.Я.Савицкий и другие. Точно не известно все ли они летали на том же экземпляре, что и Кочетков, или были и другие Ме-262 которые испытывались в полете (что более вероятно). Известна только дальнейшая судьба этой первой машины - W. №. 170063. 17 сентября 1946 года из-за аварии двигателей, самолет разбился, погребя под своими обломками пилота-испытателя Ф.Ф. Демида. Это был первый летчик НИИ ВВС, который стал жертвой реактивной силовой установки.
Внутренность кабины Ме-262 А-1a. Хорошо видна толщина переднего бронестекла.
Кабина пилота двухместной модификации «Швальбе».
Кабина оператора радара Ме-262 В.
Внутренность кабины пилота и приборная доска музейного экземпляра Ме-262 А-2.
Окраска и обозначения
Основы окраски
Первый прототип Ме-262 VI первоначально вообще не был окрашен. Он оставался цвета натурального дюраля. Затем после установки реактивных двигателей все поверхности самолета были окрашены краской 02. Следующие прототипы (V2, V3 и т.д.) уже имели камуфляж, характерный для периода 1943-1944 годов, то есть состоящий из цветов 74, 75 и 76. Это не касается самолетов, переделанных в рамках испытаний в поздние месяцы 1944 года, они получили более позднюю схему камуфляжной окраски, применявшуюся на серийных самолетах.
Предсерийные экземпляры, так называемой «S серии» были полностью окрашены краской RLM 76 (все поверхности).
Ме-262 ранних производственных серий (во всяком случае до ноября 1944 года) имели стандартный камуфляж принятый для истребительных самолетов Люфтваффе. Согласно ему нижние поверхности крыльев и фюзеляжа окрашивались цветом 76 (Hellgrau), верхние поверхности фюзеляжа пятнами цветов 74 (Dunkelgrau) и 75 (Grauviolet). Верхние поверхности крыльев покрывались сегментами тех же цветов, что и фюзеляж.
К концу 1944 года RLM (Министерство авиации) ввело новые схемы маскировочной окраски. Применявшиеся до этого цвета были заменены новыми - 81 (Braunviolet), 82 (Dunkelgrun), 83 (ilcllgrun). Нижние поверхности самолетом были оставлены такого же цвета, как и в предыдущей схеме камуфляжа - 76 (Hellgrau). Новые цвета обычно наносились на последующих экземплярах Ме-262 равномерно, хотя существовали и разновидности такой окраски (например, 81/82/83, либо 81/83 и 82/83 или иногда 81/82). Несмотря на обязательные схемы, некоторые самолеты окрашивались довольно нестандартно. Случалось, что Ме-262 имели окраску, в которой применялись цвета, используемые для окраски многомоторных бомбардировщиков - 70 (Schwarzgrun) или 71 (Dunkelgrun). В последние дни войны, «Швальбе» приходящие в боевые части, иногда вообще не имели камуфляжа. Особенно если они изготавливались в полевых мастерских разбросанных по лесам, где не было ни условий, ни времени возиться с такими «мелочами» как маскировочная окраска, а там так же не всегда имелись возможности для нанесения на них окраски. Таким образом, реактивные истребители часто летали с «некомплектным» составом красок, либо вообще без них. В результате, в тот период головки заклепок на заклепочных швах часто покрывались ржавчиной, которая образовывала характерную «решетку». Она имела желтоватый оттенок. Так же как истребители окрашивались и двухместные самолеты учебной модификации - Ме-262 В-Iа.
Правая боковая панель, ручка управления, а тик же пилотское кресло в кабине Ме-262 А-2.
Нижняя передняя часть кабины пилота Ме-262 А-2. Виден рычаг, на котором установлены педали, а так же фрагмент левой боковой панели.
Левая боковая панель в кабине пилота Ме-262 А-2. Хорошо видны рычаги управления тягой двигателей. Снизу в левой чисти снимка видна часть пилотского кресла, правее ручка управления со спусковой гашеткой вооружения.
Верхняя поверхность левого крыли Ме-262 А-2 «Швальбе». Видны предкрылки на его передней кромке.
Очень интересная система окраски применялась в разведывательных подразделениях. Этот довольно специфический вариант камуфляжа состоял в окраске всех боковых и верхних поверхностей самолета тонкими, нерегулярными извилистыми линиями из красок цветов имеющихся в данном подразделении (чаще всего это были краски номеров 81, 82, 83, а так же 76). Этим узором покрывались даже верхние поверхности крыльев.
Из общего ряда выпадала и камуфляжная окраска, используемая в подразделении ночных истребителей - 10/ NJG 11. Она приближалась к схеме, используемой в случае двухмоторных Ju-88 или Не-219. Чаще всего самолеты имели нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и двигателей черного цвета (хотя это и не было правилом), а оставшаяся часть машины была окрашена краской цвета 76, а которую были наложены мелкие нерегулярные пятна серого (74,75 02), либо зеленого оттенка (81,82,83). Случалось, что серые пятнышки сочетались с зелеными. Это же относилось и к верхним поверхностям крыльев. В большинстве случаев они были окрашены так, как и остальная часть планера, однако не исключено, что некоторые самолеты несли и «дневной» вариант камуфляжа (окраска сегментами), либо были полностью зелеными. Описанный выше способ окраски новых истребителей относится в основном к двухместной модификации. Одноместные Ме-262 «Швальбе» из Коммандо Велтер, вероятнее всего, были окрашены так же (такое сочетание красок имел самолет фельдфебеля Бекера), однако не исключено, что на них (во всяком случае, на первых экземплярах прибывших в подразделение предварительно модифицированных до стандарта ночного истребителя в Бурге) был оставлен неизменным камуфляж прежнего владельца, либо оригинальный - фабричный.
