Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3 - [10]
В конце 1950 года Людовит Солар стал командиром 5-й истребительной эскадрильи, которая была оснащена S-92 и CS-92. Заданием подразделения было обучение пилотов полетам на реактивных самолетах. Уже тогда чехи отдавали себе отчет в том, что дальнейшая ставка на S-92 лишена смысла, и направляли его для вспомогательной службы, учитывая, что «братский» советский народ «осчастливил» авиацию союзных государств, своими уже не нужными ему Яками-23.
Майское выступление S-92 состоялось годом позднее. 9 мая 1951 года в годовщину окончания войны, над головами стоящей на трибунах публики, пролетело девять Яков-23, а так же шесть S-92 и CS-92, Это была лебединая песня этих самолетов. Вскоре после этого машины по одиночке были направлены в различные военные и технические заведения, в качестве наглядных пособий. Они были вынуждены уступить место поступающим на вооружение МиГам-15. До настоящего времени сохранилось два из этих самолетов: S-92 (V-34), а так же CS-92 (V-35). Оба демонстрируются в музее вооруженных сил в Кбели.
Ме-262, и S-92 были для конструкторов базой для проектирования других самолетов. Дальше всего продвинулись работы над одноместным L-52. Его концепция была разработана в 1947 году, в коллективе, возглавляемом инженером Жахоре, а проект планера разработал инженер Й.Прахар. В самолете должны были использоваться многие узлы S-92. Кроме прочего, это были крылья, горизонтальное оперение и шасси. Новым был фюзеляж с двигателем, в качестве которого планировался британский Rolls Royce Nene I, тягой 22,46 кН. В одноместном варианте самолет должен был оснащаться герметичной кабиной с креслом пилота, выбрасываемым с помощью сжатого воздуха. Без особых изменений, оно было заимствовано с Хенкеля Не 219. Серийные самолеты должны были получить модифицированные крылья, у которых был выравнен излом по задней кромке. Вооружение состояло из ракет и пушек МК 108 либо MG 151/20. Скорость достигала бы 920 км/час, а дальность 1000 км. Самолет имел размах крыльев 12,50 м и длину 12,00 м. Собственная масса достигала 3314 кг, а стартовая 5670 кг. Так же планировалась постройка двухместной учебной модификации.
Модель L-52 испытывалась в аэродинамической трубе. Так же были проведены статические испытания крыла и собрано два прототипа. Однако в это время СССР передал Чехословакии лицензию на производство МиГ-15, и разработка собственного самолета стала бессмысленной. Дальнейшие работы над L-52 и его развитием L-152 были прекращены.
Ме-262 У555 (W.№ 110555), захваченный американцами. Самолет несет уже второй «поздний» вариант камуфляжа – 81/82.
Schvalbe по-американски
Еще недавно казалось, что на чешских S-92 и CS-92 история Ме-262 полностью завершилась. Однако жизнь неожиданно дописала в ней еще одну страницу. Это произошло в США, но истоки следует искать в Германии.
Герберту Тишлеру было четырнадцать лет, когда он в 1941 году получил правительственную стипендию и был принят в летную школу под патронажем авиационной фабрики Хеншель в Берлин-Шонельфельде. Это была одна из шести школ принадлежащих Хеншелю и готовящая техников и авиационных инженеров. Во время обучения Тишлер подробно ознакомился с изготовлением самолетов на каждом этапе их производства. После обучения наш герой попал в 1944 году в чехословацкие мастерскую в Бруенн, где чудом избежал смерти во время американского налета. Через пять месяцев он попал на фронт в окрестностях Мариенбурга и участвовал в боях отражая атаки наступающей Красной Армии. После окончания военных действий, 9 мая Тишлер попал в плен к советским войскам. Четыре с половиной года он работал, по 12 часов в день на предприятиях по выплавке стали и производству стекла. После возвращения в 1949 году в Германию он некоторое время работал на американской базе ВВС в Эрдинге, затем в Южной Африке, и в конце 1957 года вместе с женой иммигрировал в США. Здесь он работал в авиапромышленности, после чего в рамках хобби занялся реконструкцией старых самолетов. Когда это хобби превратилось уже в профессию, он основал фирму Texas Airplane Factory, на которой была построена серия тяжелых самолетов Grumman F3F-2, предназначенная для различных музеев.
В начале 90-х годов Тишлер получил предложение реконструировать несколько ... Ме-262, которое с радостью принял. Система производства фирмы Texas Airplane Factory опирается на простую посылку - ничего не менять. Методы какими строились новые Ме-262 не отличались от тех, которые использовались в Аугсбурге или Регенсбурге в 1945 году. Единственным отступлением от оригинала является использование для двигательной установки американских двигателей General Electric J 85-CJ-610 с тягой по 12,46 кН. В случае использования оригинальных, отремонтированных Jumo 004 самолет не был бы допущен к полетам американской авиационной службой, кроме того, установка этих так и не доведенных двигателей была бы небезопасной. Новые двигатели размещаются в гондолах Jumo 004, а стремление Тишлера к идеалу, выражается в том, что для них изготовлены новые корпуса, являющиеся точными копиями оригинальных двигателей Юнкерса.
