Марки из старого альбома - [42]
8 ноября в самый разгар праздничных торжеств юбилейная серия из пяти марок появилась в продаже. Она положила конец «астрономическим» номиналам. Начиная с нее, достоинства марок стали указываться в денежных знаках образца 1922 г. (1 руб. приравнивался 10 000 руб. всех ранее выпускавшихся денег).
Юбилейная серия марок не только отметила первую круглую годовщину республики Советов. Она стала документом, удостоверившим стабилизацию советской экономики, установление твердого курса рубля.
Первая авиапочтовая
Рядом с юбилейной маркой хранится еще одна почтовая миниатюра. Рисунок ее повторял марки юбилейной дубасовской серии, она поступила в обращение в тот же день, номинал - 45 руб. - также соответствовал достоинству последней марки серии. Был изменен лишь цвет фона - зеленый вместо синего. И еще одна деталь отличала марку. На ней красным цветом была сделана надпечатка контура летящего самолета. Эта надпечатка стала отличительным признаком марки, предназначавшейся для оплаты дополнительного тарифа за пересылку авиапочты. Продавалась она только на Главном почтамте Москвы. Выпуск специальной марки для оплаты авиакорреспонденции свидетельствовал о многом.
С победой Октябрьской революции началось стремительное развитие отечественной авиационной промышленности и воздушного флота. 26 июля 1921 г. открывается первая в стране опытная регулярная авиалиния Москва - Орел. Ее обслуживают шесть военных самолетов типа «Илья Муромец». Они перевозят пассажиров, частную и правительственную почту.
В ноябре 1921 г. образуется русско-германское общество воздушных сообщений «Дерлюфт», которое организует регулярные воздушные рейсы РСФСР - Германия. Большая подготовительная работа позволила приступить в 1922 г. к организации систематических полетов внутри страны и за границу. Но регулярно действующих авиатрасс в 1922 г. у нас в стране все еще не было.
За все время работы авиалинии было перевезено немногим более 200 пассажиров. Такое число пассажиров сегодня перевозится всего за один рейс.
Дальнейшее развитие перевозок корреспонденции воздушной почтой привело к необходимости выпуска специального знака почтовой оплаты. Предполагалось, что с его помощью будет оплачиваться лишь дополнительный сбор за перевозку почты самолетами. Для оплаты основного тарифа можно было использовать обычные знаки почтовой оплаты. Об этом говорит и достоинство первой авиамар-ки. На 1 июля 1922 г. между золотым франком и рублем установилось соотношение: 1 франк = 90 рублей, исходя из которого был установлен дополнительный сбор за пересылку воздушной почтой в размере 45 руб. за почтовую карточку или письмо весом до 20 г (за рубежом действовал тариф за подобные отправления воздушным путем - 50 сантимов).
К сожалению, как уже случалось не раз, к моменту выхода марки денежный курс снова изменился, с 25 октября 1922 г. соотношение франка и рубля вновь меняется: 1 франк=150 руб. образца 1922 г. Соответствен но становятся другими почтовые тарифы, и дополнительный сбор за воздушную доставку возрастает до 75 руб. Таким он сохранился и на день выхода авиапочтовой марки.
Неустойчивое положение рубля было причиной того, что номинал авиапочтовой марки не соответствовал тарифу и их клеили на конверт по нескольку штук, поэтому в первое время ави-амарки для обычной корреспонденции не применялись. Более того, их даже не давали на руки корреспондентам. Почтовые работники сами наклеивали их на конверты. Однако вскоре ограничение было отменено.
Тираж первой авиапочтовой марки был довольно большим - 100 тыс. экземпляров. Но на письмах, доставленных воздушным путем, они встречаются редко. Дело в том, что в ноябре-декабре 1922 г. стояла неустойчивая погода. Регулярных полетов не производилось. Почта перевозилась лишь во время редких опытных полетов.
Первая советская марка авиапочты вызвала большой интерес у коллекционеров. Авиапочтовые марки в те годы были редкостью даже в странах с первоклассной авиапромышленностью. Не прошла она незамеченной и за рубежом. В каталогах зарубежных фирм даже гашеные экземпляры ценились очень высоко. Это послужило причиной появления многочисленных подделок, некоторые были настолько совершенны, что отличить их от подлинных довольно трудно. Настолько трудно, что, когда появились поддельные горизонтальные и вертикальные пары «тет-беш», их приняли за настоящие и включили в каталоги. Подделывались не только надпечатка контура самолета, но и сами марки. Известно немало фальшивых конвертов с первыми авиапочтовыми марками. Правда, незнание особенностей почтового обращения первых авиамарок сыграло злую шутку с авторами подделок. На фальшивых конвертах, как правило, наклеены лишь авиапочтовые марки. На самом же деле такого не может быть, ибо на подлинных конвертах должны соседствовать и обычные марки, и авиа.
Интересно, что она является единственной почтовой маркой, выпущенной для оплаты только авиапочты. Остальные авиамарки разрешалось использовать и для оплаты обычной корреспонденции.
Правда, хронологически эта марка не была первым знаком почтовой оплаты воздушной почты.
Загадка «консульского полтинника»
