Маргелов - [139]

Новый министр ускорил процесс военного строительства в войсках. В ВДВ появились новые самолеты Ан-12 и вертолеты различных модификаций. Грузы массой более четырех тонн на платформах ПП-127 теперь можно было сбрасывать парашютным способом. Это было прорывом в технике и тактике действий воздушно-десантных войск. На новых платформах можно было десантировать все виды артиллерии, автотранспорт, радиостанции, инженерную технику, боеприпасы, различное оборудование и необходимые грузы. Спустя некоторое время платформу модернизировали, и десантируемую массу довели до 6700 килограммов. Одновременно создали парашютно-реактивные средства десантирования, которые словно останавливали скорость падения платформы и груза у самой земли. Это значительно удешевило процесс выброски, так как не требовало стольких куполов большой площади.

Но самым заметным событием в оснащении ВДВ новой техникой стало создание боевой машины десанта — БМД-1. Идею этой машины разработал генерал Маргелов.

К началу шестидесятых годов задачи противотанковой обороны и непосредственной поддержки воздушного десанта в бою обеспечивали самоходные ПТРК на базе БРДМ и БРДМ-2, самоходные артиллерийские установки и буксируемые пушки. Единственным транспортом личного состава оставались автомобили повышенной проходимости ГАЗ-67, ГАЗ-69, ГАЗ-66 и УАЗ-469. Появление тактического ядерного оружия заставляло вносить существенные изменения в военную доктрину. Защитить десантников броней — вот задача, которая заботила нового командующего ВДВ.

О необходимости боевой машины десанта Маргелов всерьез задумался еще во время событий в Венгрии и Чехословакии.

Вскоре у сухопутных войск страны появилась боевая машина пехоты — гусеничный бронетранспортер, способный перевозить отделение стрелков, идти с пехотой в бой как самостоятельная бронеединица, оснащенная пушкой и пулеметом. Однако БМП была тяжеловата для переброски по воздуху — 13 тонн. Ан-12 мог взять на борт и перебросить посадочным способом только одну такую машину.

Десантникам нужна была более легкая машина — маневренная, сильная, с мощным бортовым вооружением. Маргелов начал консультации с конструкторами, инженерами, оружейниками. «Проведя ряд личных встреч с конструкторами, — писал Александр Маргелов, — и убедившись, что создание такой машины — дело реальное, Маргелов бук-вально загорелся этой идеей. Он требовал непрерывно держать в поле зрения ход работ и содействовать решению задачи — была нужна хорошая, надежная, пригодная для десантирования машина. К решению этой задачи Маргелов сумел подключить все инстанции и службы, от которых это зависело в Сухопутных войсках, Генеральном штабе, нескольких министерствах. Эту идею энергично поддерживал маршал Гречко, сначала как первый заместитель министра обороны, а в дальнейшем и на посту министра. Если у начальников служб не хватало “пробивной силы”, Командующий лично выезжал в министерства и на завод и добивался решения проблем».

Первые небольшие серии новой легкой боевой машины для десантников были изготовлены в городе, за который Маргелов когда-то дрался на реке Мышковой. Волгоградский тракторный завод в 1968 году собрал первую БМД-1. На предприятие тут же прибыли все участники проекта — представители ВНИИ стали, Института электросварки им. Е. О. Патона, специалисты смежных предприятий Мин-оборонпрома, Минавиапрома и Минсудпрома. Новая боевая машина должна была и летать, и плавать, и уверенно вести бой на земле.

Маргелов был счастлив. Сотни раз он видел БМД-1 на чертежах, в деталях, а теперь она стояла на площадке, воплощенная в металле, оснащенная сложным оборудованием, красивая, хищная, как некрупный, но уверенный в своей силе зверь, изготовившийся к броску. Маргелов трогал ее гусеницы и скаты, хлопал ладонями по броне, обходил и спереди, и сзади.

Вскоре десантные войска получили первые пробные партии «для обеспечения оперативного внесения изменений в ее конструкцию по результатам войсковой эксплуатации». Вначале новыми машинами оснастили один батальон воздушно-десантной дивизии в Прибалтике. Отрабатывали парашютное десантирование, тактику действий в составе отделения, взвода, роты, батальона. Командующему докладывали о «поведении» БМД-1 в воздухе, при приземлении и на земле. Затем несколько машин передали Рязанскому воздушно-десантному училищу. Постепенно в каждой дивизии новыми боевыми машинами укомплектовали один полк, потом второй, третий.

Сразу же, как только первую партию отправили в Прибалтику, командующий распорядился начать в учебной дивизии подготовку механиков-водителей, наводчиков-операторов и командиров машин. Управлять новой машиной и обслуживать ее должны были хорошо подготовленные специалисты.

Десантники высоко оценили новую боевую машину. Наконец-то вместо «козелка», накрытого брезентовым тентом, они получили надежную броню. Некоторые замечания и предложения после обсуждения в штабах были направлены в Москву. Маргелов их передал конструкторам и производственникам.

БМД-1 брала на борт экипаж и семь человек десанта. Полный боевой расчет машины — командир, старший механик-водитель и пулеметчик, находящийся в отделении управления; заместитель командира (наводчик-оператор), находящийся в башне; старший стрелок, гранатометчик и помощник гранатометчика размещались в кормовой части.