Максимальное благоприятствование - [185]

Этих «времянок» Силам вторжения вполне хватало до той поры, пока не были захвачены «настоящие» порты, меж которыми находился пляж Золотые пески — Варна и Бургас.

Пока морская пехота расширяла и соединяла плацдармы, отбивала порты и контратаки подоспевших к месту высадки германских, румынских, болгарских и венгерских частей и соединений, с транспортных судов высадилась Отдельная ударная армия генерала Мерецкова, Третья конно-механизированная группа генерала Конева и ряд других отдельных частей и соединений.

Обеспокоенное Объединённое военное руководство стран Оси (Берлин-Рим-Бухарест и прочие…), первым делом бросило в бой наиболее мобильный род вооружённых сил — авиацию, стягивая к и, так очень сильной авиационной группировке в районе Плоешти — дополнительные авиачасти со всех фронтов и театров военных действий.

Первый самый трудный натиск Люфтваффе — когда на плацдарме ещё не были готовы собственные аэродромы, помогли отбить наследники знаменитых «одноразовых» самолётов типа «Подёнка» — ставшие не менее знаменитыми реактивные «Напильники», базирующиеся на эскортных авианосцах Черноморского флота.

Сперва, небольшой экскурс в недавнюю историю…

Как известно, в «новой реальности», было решено все силы бросить на «инновационные технологии»: создание турбо-реактивного авиадвигателя и реактивной же авиации… Для насущных же нужд, российские заводы выпускали авиадвигатели только своей разработки — конструкторских бюро Швецова и Микулина, достаточно сильно уступающие иностранным по большинству характеристик. Для некоторого исправления такой ситуации — угрожающей боеспособности российских ВВС, для самолётов российских «асов» — истребителей «И-16», затем «И-180» и пикировщиков «Су-2», закупались уже готовые двигатели у американской фирмы «Curtiss-Wright» различных модификаций… Для более поздних «И-185» и «Ар-2», удалось даже обойти запрет Сената и договориться с «Pratt & Whitney» насчёт их «Дабл Уосп»!

В тридцатых годах же, закупаемые «с запасом» двигатели фирмы «Curtiss-Wright» быстро устаревали… Куда их? Просто в переплавку — экономически нерационально, за них между прочим — валютой плачено! Вот и, пришла в чью-то светлую голову мысль об использовании устаревших авиамоторов на дешёвом одноразовом самолёте, для такого же — «одноразового» авианосца, изготовляемого из любого — подходящего по размерам гражданского судна.

Суда «универсального плавания» типа «Волга-Дон» — с их кормовым расположением МТО и надстройки, подходили на роль такого импровизированного авианосца — как нельзя лучше! Данная военно-морская концепция, прошла суровые испытания весной-летом-осенью сорок первого года — во время сопровождения конвоев в осаждённую войсками Муссолини и Чаушеску Одессу и, всем без исключения она понравилась. Одна беда — нахомяченые за десять с лишним лет запасы «устаревших» авиадвигателей быстро кончились — а фирма-производитель их больше не выпускает!

Что, делать? Ведь, микулинских и швецовских двигателей и, так — остро не хватало для растущих как на дрожжах, сухопутных ВВС РККА.

Реактивные — фирмы Люльки?! Шутить изволите — такие двигатели стоят дороже самого «эскортного» авианосца! И, опять же — их выпускается очень мало, даже для «нормальной» авиации…

И, тут кто-то вовремя «вспомнил» про немецкие самолёты-снаряды «Fi-103A-1» — «Фау-1», говоря по-русски, вернее про их пульсирующий воздушно-реактивный двигатель и, про попытку «сумеречного германского гения» — когда «в реале» запахло жаренным петухом, перезапилить его в управляемый самолёт Fi.103R «Reichenberg» кривым арийским напильником.

То, что у немцев ничего толкового из этой затеи не получилось — никого не смутило: наши то — «послезнайские» технологии, покруче будут!

Сначала в двух словах про пресловутый «пульсирующий воздушно-реактивный двигатель» — для краткости «ПуВРД»… Это крайне неэкономичный, невыносимо шумный — но зато, во много раз более простой и дешёвый двигатель — чем, даже поршневой.

Тот «ПуВРД» — что стоял на немецкой «Фау-1», фактически представлял собой открытую с обоих сторон трубу, в которой последовательно были расположены входной диффузор, клапанная решетка, камера сгорания и выходное устройство — конфузор и выхлопная труба. Кроме этого, устройство включало в себя системы топливоподачи и зажигания с электрозапалом в камере сгорания.

Пульсирующим воздушно-реактивным двигателям фирмы «Аргус» — стоявшим на немецких самолётах-снарядах «Фау-1», сильно подо…срало то обстоятельство — что в момент закрытия «клапанной решётки», резко возрастает его лобовое сопротивление, значительно «съедающее» создаваемую тягу.

Наши же попаданцы-двигателисты вспомнили про более подвинутый вариант этого девайса — бесклапанные «ПуВРД», с детонационным зажиганием[119].

Как и, его предшественник — «Подёнка», одноразовый реактивный самолёт «Напильник» до момента боевого применения хранился в ящике-укупорке. В трюмах и на палубе судна типа «Волго-Дон», их могло находиться до трёхсот!

Затем, прямо «в упаковке» летательный аппарат подавался на стартовый стол корабельной катапульты, там освобождался от оболочки, «расправлял» крылья… Осталось только заправить его топливом, зарядить бортовое оружие и подвесить бомбы. Ну и, конечно — посадить в кабину лётчика! Без лётчика эта хрень не летала — хотя уже существовал беспилотный вариант боевой крылатой ракеты и разведчика-дрона в единичных экземплярах… Пока!