Люди на Луне - [99]
Изучив состояние различных аппаратов, показания их приборов и результаты компьютерного моделирования, можно выделить несколько причин, отличающих внешний вид теплозащиты «Союзов» от Apollo после их возвращения из космоса.
Оба космических корабля – Apollo и «Союз» – имеют многослойную теплозащиту, необходимую для возвращения с орбиты на поверхность. Несмотря на разную конструкцию кораблей, разработчики выбрали практически одинаковые материалы для внешней теплозащиты: стеклоткань и фенольно-формальдегидную смолу, более известную как эпоксидная смола. Преимущество этого материала в том, что он практически не плавится, а при достаточном нагреве происходит процесс коксования (обугливания) с выделением газов. В процессе обугливания энергия атмосферного нагрева уходит на горение смолы и уносится вместе с горячими газами и частицами сажи. И хотя температура теплового щита поднимается до 2000 °С, космонавты внутри корабля этого не ощущают.
Спускаемые аппараты Apollo 13, ARD, HSRC; «Восток-1» (корабль Юрия Гагарина) после посадки. NASA, ESA, JAXA; фото автора
Разница между теплозащитой кораблей состоит в структуре композита, пропорциях материалов и процессе изготовления: в «Союзе» формуют весь щит целиком в вакуумном автоклаве, пропитывая смолой стеклоткань. В Apollo использовалась стеклотканевая сотовая структура, которая вручную заполнялась эпоксидкой – каждая ячейка отдельно. Сегодня подобную конструкцию используют для нижнего теплового щита корабля Orion.
Больше различий в строении теплозащиты на боковых стенках кораблей, внешний вид которых после приземления и сравнивается. Примерно две трети площади стенок «Союза» покрыто слоем фторлона (российское название тефлона) толщиной от 2 до 5 мм. Это пластик, который плавится при температуре 330 °С и сгорает при температуре 420 °С. Именно благодаря ему «Союз» выглядит так, будто его хорошо прожарили адским пламенем. Иногда на кораблях после посадки можно увидеть, что обгоревший пластик местами сорван и под ним светлая поверхность теплозащиты, которая даже не обгорела.
Если присмотреться внимательнее к российским кораблям, то можно увидеть, что часть «Союза» практически не повреждена высокой температурой, это говорит о неоднородном атмосферном нагреве. Местами температура внешних стенок корабля намного ниже, чем максимальный жар, о котором чаще всего упоминают в описаниях процесса посадки.
У Apollo конструкция теплозащиты была примерно одинаковой по всей поверхности корабля, различаясь только по толщине слоя. Но бока командного модуля Apollo с внешней стороны дополнительно обклеивались многослойной «фольгой» экранно-вакуумной теплоизоляции, которая защищала корабль от перегрева солнечными лучами в вакууме. Подобным образом обклеивались блестящей теплоизоляцией и советские космические корабли «Восток» и «Восход». Видно, что верхняя часть сферических космических кораблей испытала наименьшее воздействие атмосферы и сохранила остатки теплоизоляции, даже несмотря на перегрузки и нагрев, которые были выше, чем у возвращавшихся от Луны кораблей американцев.
Более интенсивный нагрев и перегрузки околоземных сферических спускаемых аппаратов при вхождении в атмосферу связаны с их формой: «Востоки» и «Восходы» совершали неуправляемый баллистический спуск, который был короче, но приводил к большим нагрузкам, чем у лунных Apollo с плоским днищем.
Сейчас подлинные сферические спускаемые аппараты ранней истории отечественной космонавтики можно увидеть в музеях космонавтики разных городов. Например, в музее РКК «Энергия» в подмосковном Королеве или калужском музее истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Серебристые шестиугольники экранно-вакуумной теплоизоляции сохранились даже на историческом «Востоке-1», который вывел первого человека – Юрия Гагарина – на околоземную орбиту. Обычно спускаемый отсек «Востока-1» хранится в музее РКК «Энергия», но периодически его выставляют на временных выставках в Москве.
У Apollo «фольга» хоть и пострадала, но сохранилась примерно на двух третях всей поверхности, что также говорит о неравномерности воздействия воздуха на боковую поверхность спускаемого аппарата. Причина, по которой боковые поверхности Apollo сохраняются лучше, чем поверхность «Союзов», – геометрия корабля.
Спускаемые отсеки кораблей «Союз» и китайского Shénzhōu, а также межпланетные спускаемые аппараты «Зонд» и Chang'e 5-T1 спроектированы по схеме, которую советские конструкторы назвали «фара» за сходство профилей. Они представляют собой колоколообразные отсеки с наклоном стенок около 7 градусов, т. е. их форма близка к цилиндрической. Максимальный диаметр «фары» в донной части, в месте крепления лобового теплозащитного экрана, а минимальный – наверху, в области переходного люка.
Форма кораблей Apollo и Orion, а также автоматических зондов Европы ARD и японского HSRC намного ближе к усеченному конусу. Угол наклона стенок Apollo составлял 32,5 градуса. Такая форма влияет на степень воздействия газов и плазмы, которые срываются с края лобового теплозащитного экрана и уносятся потоком воздуха. Чем плотнее поток воздуха прижимается к поверхности космического аппарата, тем большее воздействие он может на нее оказать и тем больше сажевых частиц с теплового щита может попасть на боковые стенки корабля. Больший наклон стенок Apollo приводит к тому, что корпус находится как бы в тени теплового щита, который закрывает от наиболее интенсивных струй воздуха и горячей плазмы.
