Литературная Газета, 6505 (№ 15/2015) - [39]

Кристина ЕЛДЗАРОВА

Предполагалось, что второе чтение закона о туристической деятельности пройдёт в Госдуме в апреле, поэтому пресс-конференции и круглые столы на аналогичную тему были проведены и в Общественной палате, и в целом ряде регионов. Мнения, как и следовало ожидать, разделились. Клиенты двумя руками «за» ужесточение требований к фирмам, занимающимся выездным туризмом, представители турбизнеса и руководители ряда регионов против: увеличение размера финансового обеспечения деятельности туроператоров приведёт к массовым банкротствам.

Тут есть некое лукавство. Массовые банкротства начались задолго до разработки этих поправок (кстати, ещё не принятых) и даже до скачка валютного курса. Были ли это действительно банкротства, ещё вопрос, ведь все свои ошибки и просчёты туркомпании повесили на клиентов, с которых деньги взяли, но ничего не перечислили ни в отели, ни перевозчикам.

Конечно, с туркомпанией путешествовать удобнее. Грамотный менеджер и подходящий по цене, качеству и расположению отель подберёт, и документы для визы поможет подготовить, и трансфер обеспечит. Но все эти плюсы, когда ты из-за недобросовестности компании можешь потерять не один десяток тысяч рублей, сводятся к нулю. Да, самостоятельное путешествие часто дороже и хлопотнее, но лучше немного переплатить и посидеть денёк-другой, выбирая маршрут и отели, у компьютера, чем остаться без своих денег вообще. Или поехать на российский курорт.

Нет худа без добра. После бесконечных ЧП с туристами летом и осенью прошлого года, резкого роста курса доллара и евро, введения оскорбительных санкций многие предпочли остаться в стране, помогая своим курортам немного заработать и встать на ноги. Мы с дочерью тоже после семилетнего перерыва отправились кататься на лыжах не в Европу, а на Кавказ.

То, что страна поднимается, заметили сразу после приземления в Минводах. Аэропорт наконец привели в порядок, чисто, удобно и безопасно. Дорога, которая и раньше по сравнению с другими регионами была в приличном состоянии, почти идеальна, поля вдоль неё распаханы, кое-где (а мы ехали в конце марта) уже зеленели всходы, вместо бурьяна, которым заросло всё во времена перестроечного безвременья, уходящие за горизонт теплицы и яблоневые сады. Похоже, без яблок и огурцов мы точно не останемся.

Не знаю, как обстоят дела с трансфером – нас в Приэльбрусье везли на своей машине друзья. В советские времена туда ходили рейсовые автобусы, потом они исчезли, и добраться можно было только на маршрутке с непредсказуемым расписанием или на такси, что с учётом расстояния – около 200 км – недёшево. Можно было заказать трансфер и в гостинице, но вот за нами, когда мы там были последний раз, машина не пришла, добирались на перекладных и отчасти из-за этого и безумных очередей на подъёмник на Эльбрус переключились на Альпы.

В этом году, несмотря на то что в Приэльбрусье небывалый наплыв горнолыжников и сноу­бордистов, очередей не было. На склонах Эльбруса работали две очереди старой маятниковой канатной дороги и две очереди новой. Трассы наконец начали обрабатывать ратраки. Стояли (правда, снег был, и они не работали) снеговые пушки.

Появилось много новых оте­лей на разный «кошелёк». Мы жили прямо у подъёмника. Двухместный номер с очень сытными завтраком и ужином – три тысячи рублей. Во Франции даже при прежнем курсе евро такой номер с завтраком и ужином был бы в несколько раз дороже, поэтому там мы жили в апартаментах и готовили сами. Хотя поучиться у французов ещё, конечно, есть чему.

Гостиницы у нас пока строятся явно без всякого плана, прилегающая территория не ухожена, а на переднем плане и вовсе какие-то сараи и вагончики. Такое ощущение, что местная власть вообще никакого участия в развитии курорта не принимает. Трасс пока мало, а цены на подъёмники, с учётом их количества, пожалуй, даже выше европейских. Так, во французском регионе Парадиски, например, цена ски-пасса на 13 дней колеблется в зависимости от дат (в высокий сезон дороже) в районе 500–600 евро. С учётом нынешнего курса, конечно, дорого – 30–40 тысяч рублей. Но в эту стоимость входит пользование 425 километрами трасс, 146 подъёмниками, бесплатными автобусами, курсирующими между расположенными прямо на склонах курортами, и фуникулёром, на котором можно спуститься в посёлок.

На Эльбрусе две ветки подъёмников, на каждую ски-пасс свой. На старую абонемент на 13 дней – 9100 рублей, на новую (большинство предпочитает её, поскольку она гораздо быстрее) – 16 900. С одной стороны, дешевле, чем во Франции, с другой – за эти деньги ты пользуешься лишь пятью подъёмниками и катаешься, по сути, по одной (правда, с приличным перепадом высот почти в два километра) трассе длиной менее восьми километров. Автобусы в эту цену тоже не входят. До другого горнолыжного центра – горы Чегет, расположенной четырьмя километрами ниже, – добраться можно только на такси.

Чегет, некогда Мекка горнолыжников Советского Союза, увы, в запустении. Подъёмники древние, трассы, под предлогом их крутизны, ратраками не утрамбовываются. На верхней части, до знаменитого кафе «Ай», удовольствие от катания, несмотря на бугры, получить ещё можно. Ниже бугры – в рост. Сверху на них каша, сбоку если не камни, то лёд. Большинство катается только на второй очереди, вниз спускаются либо на канатной дороге, либо единожды, когда уже решают больше не подниматься.