Литературная Газета 6340 (№ 36 2011) - [12]

Теперешнее состояние муниципального транспорта столицы не позволяет рассчитывать на то, что горожане в один прекрасный день предпочтут его личным автомобилям. Для этого необходима глобальная модернизация транспорта в городе, и самое главное – объединение всех видов наземного и подземного транспорта в единую современную транспортную систему, в которой все существующие и новые виды транспорта будут связаны между собой пересадочными узлами.

Важнейшая роль в этой системе отводится метрополитену, который сейчас работает в режиме перегрузки. При наименьшей протяжённости линий метро по сравнению с такими городами, как Берлин, Лондон, Париж или Нью-Йорк, Московский метрополитен перевозит наибольшее количество пассажиров. Если раньше в Москве появлялось не более 4 км новых линий в год, то теперь строители будут сдавать по 15 км ежегодно. Кроме этого, уже начата замена вагонов на современные комфортные, с системой кондиционирования и климат-контролем, пониженным уровнем шума, системой видеонаблюдения, цифровой информационной системой и местами для инвалидов.

В ближайшие годы наземный транспорт ждёт глобальная модернизация. В городе появится сеть скоростных автобусных маршрутов, которые будут проложены по основным магистралям. Скорость новых рейсов будет гарантирована тремя сотнями километров выделенных полос, средняя скорость движения по ним составит 30 км в час. Вместе с этим запланировано обновление парка наземного транспорта. Уже в этом году Москва закупила 2 тысячи новых автобусов – треть общего парка «Мосгортранса». На смену теперешним автобусам придут комфортные низкопольные автобусы, оснащённые системой ГЛОНАСС, WI-FI и соответствующие экологическому классу «Евро-4».

Для отдалённых районов появится удобный способ передвижения – скоростной трамвай. В Москве будет создана современная рельсовая транспортная система, которая когда-то появилась сначала в Германии, а потом в других крупных европейских городах. Маршруты скоростного трамвая свяжут город с ближним Подмосковьем, что, в свою очередь, позволит снизить напряжение на вылетные магистрали и въезды в город.

Кроме этого, к 2016 году наземное передвижение по рельсам в черте города станет возможным на Малом кольце Московской железной дороги, которая вернёт функцию пассажирских перевозок. Поскольку авторы транспортной стратегии учитывают взаимосвязи города и области, железная дорога будет сильнее интегрирована в систему столичного транспорта, это касается и пригородных перевозок, в которых будет задействовано почти вдвое больше пассажиров.

Изучив европейский и американский опыт борьбы с пробками на дорогах, московские власти не стали идти путём осложнения жизни автомобилистам. В транспортной программе отсутствуют такие распространённые в Европе меры, как платный въезд в центр или ограничение количества парковок, однако в ней предусмотрен комплекс мер, реализация которых превратит городской транспорт в комфортную современную альтернативу личному автотранспорту.

Дмитрий ШЕСТАК

Статья опубликована :

№39 (6340) (2011-10-05) 3

4

21

6

7

8

9

10

11

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 2,5 Проголосовало: 2 чел. 12345

Комментарии:

![CDATA[ (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] []; w[n].push(function() { Ya.Direct.insertInto(74260, "yandex_ad", { stat_id: 3, site_charset: "windows-1251", ad_format: "direct", type: "600x60", border_type: "block", header_position: "bottom", site_bg_color: "FFFFFF", header_bg_color: "CC9966", border_color: "CC9966", title_color: "996600", url_color: "996600", all_color: "000000", text_color: "000000", hover_color: "CC9966", favicon: true }); }); t = d.documentElement.firstChild; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "http://an.yandex.ru/system/context.js"; s.setAttribute("async", "true"); t.insertBefore(s, t.firstChild); })(window, document, "yandex_context_callbacks"); ]]

Ковбойский проход по враждебному городу

Литература

Ковбойский проход по враждебному городу

РАКУРС С ДИСКУРСОМ

Юрий БЕЛИКОВ, собкор «ЛГ», ПЕРМЬ

Живущего в Санкт-Петербурге известного российского критика, «литературного бретёра» (так нарёк его другой критик, Владимир Бондаренко) Виктора Топорова можно сравнить с ледоколом. Благо фамилия у него для этого располагающая. Полярные льды любых авторитетов ему, что называется, по зубам.

– Виктор Леонидович, в какой степени вы должны были насолить всему литературному сообществу России, если даже на книжной ярмарке в Перми из уст главного редактора журнала «Знамя» Сергея Чупринина прозвучало: «Если я говорю «стриженый», Топоров говорит «скошенный»?

– Однажды уже было сформулировано: дескать, я такой же нарушитель конвенций, как Паниковский в «Золотом телёнке». Но я конвенций ни с кем не подписывал, тем паче – с Чуприниным. И более того, как раз считаю всех моих оппонентов теми самыми детьми лейтенанта Шмидта. Иными словами – литературными аферистами. Это касается в значительной степени всего нашего литературного истеблишмента. В том числе – моего поколения и нескольких последующих. Я видел, как они складывались, наблюдал, на что люди идут. Тот же Чупринин и его зам Наталья Иванова. Вся их работа в журнале «Знамя» построена на том, чтобы они почаще ездили за рубеж на халяву. Ну и получали гранты и всякое такое. Страдает от этого дело или нет? Скажем, на уровне 1997–2003 годов я выделял журнал «Знамя» как бесспорно лучший. Но в 2003–2006 годах, по моим представлениям, лучшим стал «Новый мир». Потом его главный редактор Андрей Василевский сошёл с ума – вообразил себя поэтом и сдал журнал одесской поэтической школе…