Литературная Газета 6242 (№ 38 2009) - [46]

Жителей столицы вызывают на ;генеральный диалог;

МОСКОВСКИЙ ВЕСТНИК Обсуждение Генплана развития Москвы до 2025 года продолжается

Встречи властей с жителями для обсуждения проекта Генерального плана развития Москвы до 2025 года будут продолжены в сентябре. Такое решение приняло правительство Москвы по настоянию мэра Юрия Лужкова. Первоначально планировалось провести публичные слушания с 23 июля по 12 августа. Но, как справедливо заметил столичный градоначальник, как раз на это время приходится самый разгар отпусков. А это значит, что высказать своё мнение удалось бы далеко не всем, кому интересно будущее города. Пока участие в слушаниях приняли всего 29 тысяч человек, однако и они уже высказали много ценных идей. В любом случае осень будет "жаркой" и для москвичей, и для чиновников: предстоит новый раунд дискуссий и обмена мнениями. Времени, чтобы учесть все пожелания, не так много: Генплан должен быть утверждён Мосгордумой и мэром до 1 января 2010 года. А потому самыми проблемными вопросами будет заниматься лично главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.
Каким будет новый Генплан города? Глава столичного стройкомплекса Владимир Ресин охарактеризовал его как "Генплан с человеческим лицом". "Он, в общем-то, таким стал ещё в 1995 году, так как его разработчики ориентировались не на создание столицы имперского государства, как прежде, а в первую очередь на город с комфортными условиями для жителей, - констатирует главный строитель Москвы. - Но за прошедшие годы многое изменилось. Поэтому происходит актуализация плана и изучение мнения жителей". Итак, что обсуждают в эти дни власти с москвичами? Во-первых то, как изменится качество жизни в городе. Акцент делается не на вводимых "квадратах", не на "плане по валу", а на том, ради чего строить и как строить. Одна из главных целей Генплана - приблизить наконец обеспеченность жителей российский столицы жильём к европейским стандартам. Ожидается, что к 2025 году на каждого москвича будет приходиться по 24 квадратных метра против нынешних 21,4. Важнейший вклад в достижение этой цели внесёт социальное строительство: оно запланировано на уровне 47 млн. квадратных метров. Причём город будет оставаться главным застройщиком: по его заказу будет строиться более половины жилья в Москве.
Но качество жизни измеряется не только, а иногда и не столько квадратными метрами. Немного радости - иметь квартиру, пусть даже и трёхкомнатную, но в хрущобе. Согласно Генплану, под снос должно пойти около 20 млн. квадратных метров ветхого и некомфортного жилья. Переселение будет, как и прежде, в пределах района, а для жителей ЦАО и Зеленограда - в пределах округа. Жилые дома будут массово строиться за МКАД, но переезд туда будет делом сугубо добровольным. Не жильём единым живут москвичи - и власти это прекрасно понимают. Поэтому строительство медицинских объектов будет увеличено в два с половиной раза, образования - втрое, спорта - вчетверо, а культуры - впятеро. Главные строительные площадки в черте города будут расположены между Третьим и Четвёртым транспортными кольцами. Здесь будут располагаться новые "центры притяжения": деловые и торгово-развлекательные центры, офисы, жильё. Благодаря этому люди больше не будут обречены ежедневно ездить на работу в перегруженный центр города. Сократятся волны автотранспорта и пассажиропоток в часы пик, уменьшатся пробки.
Однако борьба с пробками не ограничится одним лишь "перераспределением потоков". Одна лишь магистральная дорожная сеть - не считая второстепенных дорог и проездов - увеличится до 2534 километров. Будет построено 420 крупных развязок, мостов и тоннелей. Автолюбители, несомненно, будут рады планам по строительству гаражей общей вместимостью 2,1 млн. машино-мест. Тем не менее любому ясно, что тотальная автомобилизация в условиях мегаполиса - это тупиковый вариант. Поэтому Генплан делает главную ставку на общественный транспорт. Протяжённость линий внеуличного скоростного транспорта будет увеличена почти в полтора раза: до 440 км против нынешних 300. Причём система такого транспорта будет разнообразной: в неё войдут не только метро, но и внутригородские электрички, монорельс и скоростной трамвай. А чтобы разные элементы системы эффективно дополняли друг друга, будут строиться узловые станции с перехватывающими парковками, где с одного вида транспорта (или личного авто) можно будет пересесть на другой.
Итак, "что" и "для чего" - ясно вполне. Цели благие и вряд ли вызывают у кого-либо возражения. Главной проблемой остаётся вопрос "как". Именно в нём заключается главная сложность Генплана и именно ради него власти затеяли публичные обсуждения. Зонирование города, выделение территорий, которые будут перестроены полностью, частично или не будут затронуты вовсе, - вот где кроются ответы на вопрос "как". Многие из тех, кто побывал на слушаниях и принял участие в обсуждении Генплана, были шокированы сложностью и огромными масштабами картины. Что ж, никто ведь не обещал, что будет легко. И Москва, в которой мы живём, не простой город, а многомиллионный мегаполис. Те, кто хочет разобраться, должны приложить определённые усилия, вникнуть в суть представленных материалов, усвоить некоторые специальные термины. Без этого обсуждать сложную проблематику градостроительного планирования невозможно.