Линкоры второстепенных морских держав - [4]
Морской министр и командующий флотом отправились на взбунтовавшийся корабль, пытаясь призвать мятежников к благоразумию. Шлюпка с высокой делегацией была отогнана от борта огнем из винтовок. “Сан-Паулу” начал вызывать уволенных на берег, но почти все они отправились на “Минае Жерайс”.
“Минае Жерайс”. Март 1930 г.
Заработала радиостанция “Сан-Паулу”, призывая флот к мятежу, однако к дредноуту присоединился только один устаревший миноносец.
Прошел час, и корабль начал кружить по гавани. Еще через полчаса мятежники перешли к более решительным действиям. 47-мм орудие “Сан-Паулу” выстрелило в “Минае Жерайс”, повреждения оказались незначительными, но все же одного человека ранило.
Поняв, что им никто не уступит и их не поддержат, мятежники повели дредноут в море. В 10.30 после короткой перестрелки с береговыми батареями линкор покинул гавань. 10 ноября “Сан- Паулу” пришел в Монтевидео, мятежники сошли на берег, после чего уругвайское правительство организовало возвращение корабля в Бразилию.
В 1935 году праздновалось 25-летие “Сан-Паулу”, подводились итоги его службы. За четверть века сменилось 25 командиров (!!!), пройдено 81000 миль. Из- за своего плохого технического состояния и отсутствия финансов линкор не модернизировался. Вторую мировую войну он простоял в Рисифи.
2 июля 1947 года ветеран был исключен из состава флота, а в августе 1951 года его продали фирме “Бритиш Айрон энд Стил”. Вскоре старый линкор повели в Британию для разборки на металл. В ночь с 4 на 5 ноября разорвались буксиры и корабль исчез в штормовом океане. Его дальнейшая судьба, как и судьба восьми членов перегонной команды, осталась неизвестной. Это произошло севернее Азорских островов.
Характеристика | Бразильский (№ 1) | Бразильский (№2) | Британский (№3) | Британский (№4) |
Водоизмещение, т | 31600 | 30 500 | 31250 | 27500 |
Длина, м | 195 | 189 | 195 | 189,6 |
Ширина, м | 27,6 | 27 | 27 | 26,7 |
Осадка, м | 8,1 | 8,4 | 8,7 | 8,7 |
Скорость, уз | 22 | 23 | 23 | 22 |
Вооружение, мм | 12-356 | 8-406 | 10-381 | 18-305 |
16-152 | 6-238 | 14-152 | 18-152 | |
14-102 | 4-76 | 12-76 | ||
Бронирование, мм | Пояс 305 Верх, пояс 203 Казематы 152 | Пояс 229 Башни 305 | Пояс 229 Верх, пояс 229 Казематы 152 Башни 305 | Пояс 229 Казематы 152 Башни 229 |
После того как развернулось строительство первых двух бразильских линкоров, сразу же начали проектирование третьего дредноута, получившего название “Рио-де-Жанейро”.
Бразильцы желали получить самый мощный корабль в мире. Было разработано четыре проекта: два бразильских инженеров Александрио (№ 1) и де Баселлера (№ 2) и два британских, один из которых был разработан Перретом (№ 3), а другой Деункуртом и Перретом (№ 4). В варианте № 3 была предусмотрена возможность установки 406-мм орудий.
Выбор лучшего проекта вызвал большие споры. Сначала склонялись принять один из первых трех проектов, но вскоре бразильцы остановились на варианте с 305-мм орудиями. Возможно, этому способствовало ставшее известным мнение кайзера Германии Вильгельма II о том, что орудия, калибр которых больше 305 мм, вряд ли могут принести пользу.
Другое соображение в пользу принятия калибра 305 мм — наличие у бразильцев двух кораблей с такой артиллерией, а если в составе флота появится корабль с другим главным калибром, то это скажется на единстве линейного соединения. В результате доработки проекта основные характеристики линкора стали выглядеть следующим образом:
— водоизмещение: 27850 т, в полном грузу 30860 т;
— размерения: 200,4 х 26,7 х 9,4 м;
— бронирование: пояс 229 мм, верхний пояс 152 мм, главные переборки цитадели 76 мм, верхние бортовые переборки 152 мм, носовая переборка 76 мм, кормовая 152-76 мм. Верхняя и главная палубы 38,1 мм, нижняя палуба 63,5 мм. Башни — лобовая броня 305 мм, бортовая 203 мм, тыл 254 мм, крыша 76 мм. Казематы противоминной артиллерии прикрывались 152-мм броней, а колпаки для командиров батарей (между 5 и 6 орудиями) — 76-мм броней, между орудиями стояли 25-мм переборки. Боевая рубка: 305 мм, крыша 102 мм, пол 76 мм. Погреба боезапаса защищались 38 - 25-мм бронированными переборками, что было единственным признаком противоминной защиты.
Бронирование бразильского линкора, по сравнению с его британскими современниками, оказалось слабым, поскольку много места и веса “съело” вооружение. Ахиллесовой пятой линкора английские эксперты считали барбеты башен главного калибра, броня которых не могла противостоять попаданию 305-мм снарядов.
— вооружение: 14 - 305-мм орудий с длиной ствола 45 калибров, 18-152-мм (во время службы в британском флоте 20), 10 - 76-мм, 3-4 - 37-мм орудия и 3 - 533-мм торпедных аппарата. Управление огнем могло осуществляться с центрального поста или из одной из башен, оборудованной необходимыми приборами. Дальномеры размещались: один на фок-мачте, остальные в башнях (“Рио-де- Жанейро” вошел в историю как линкор с наибольшим количеством дальномеров).
— механизмы: 2 турбины Парсонса, 22 котла Бабкок и Вилькос;
— мощность: 34000 л.с.;
— скорость: 22 узла (проектная), 22,43 узла максимальная. Эту скорость зафиксировали во время пробы, проведенной под турецким флагом 22 июля 1914 г. при ветре 3 балла и спокойном состоянии моря.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
Предлагаемая советским читателям книга своеобразна по форме. Она построена в виде интервью, точнее, в форме беседы двух людей. Ее ведет молодой западногерманский учитель Вильфрид Реккерт, на себе испытавший так называемый «запрет на профессии», направленный в первую очередь против коммунистов. Еще одна особенность книги в том, что в ней приводятся многие подлинные фашистские документы, связанные с характеристикой Гитлера, нацизма, «третьего рейха». Они служат убедительной иллюстрацией к тому, что рассказал видный антифашист и коммунист Курт Бахман. Эта книга вызвала в ФРГ огромный интерес.
“Краткий курс”, ставший ныне библиографической редкостью, готовился, как известно, под непосредственным личным руководством И.В. Сталина. По свидетельствам участников работы над книгой, Сталин сначала знакомился с первичным материалом, подготовленным по его заданию специалистами, а потом приглашал их к себе, передиктовывал текст, выслушивал замечания и сам правил стенограмму. На “Кратком курсе”, несомненно, лежит печать личности Сталина и печать сталинской эпохи.
Книга французского историка Пьера Левека посвящена истории, экономике и культуре эллинистической эпохи (конец IV – I в. до н. э.), взаимосвязям эллинистического мира с государствами Востока и «варварской» периферией. Автором учтены достижения современной историографии, данные многочисленных археологических раскопок, производившихся в том числе и советскими археологами.
Настоящая книга содержит документы и материалы по восстанию киргиз летом 1916 г., восставших вместе с другими народами Средней Азии против царизма. Документы в основном взяты из фондов ЦАУ АССР Киргизии и в значительной части публикуются впервые. Предисловие характеризует причины восстания и основные его моменты. В примечаниях приводятся конкректные сведения, дополняющие публикуемые документы. Документы и материалы, собранные Л. В. Лесной Под редакцией и с предисловием Т. Р. Рыскулова.
О строительстве, становлении и печальной участи Оренбургского Успенского женского монастыря рассказывает эта книга, адресованная тем, кто интересуется историей родного края и русского женского православия.