Линейные крейсера Англии. Часть I - [42]

Шрифт
Интервал

Ромбовидное расположение башен артиллерии главного калибра вдоль диаметральной плоскости и по бортам, как на "Инвинсибле", повторили. Но с целью достижения более широкого сектора обстрела на противоположный борт расстояние между средними башнями вдоль диаметральной плоскости стало больше (25 м против 8,5 м). Их разделила вторая группа котельных отделений, что привело к появлению средней надстройки с дымовой трубой. Но даже при этом из-за эффекта воздействия дульных газов соседней башни, особенно на палубу, сектор обстрела на противоположный борт ограничили. Фактически, по той же причине этот сектор обстрела оказался уменьшенным еще на 5° с обоих краев, но это считалось приемлимым, поскольку, как отмечалось, сильный кормовой и носовой артиллерийский огонь вряд ли будет нужен во время боя. В этом случае полновесный бортовой залп был более важен.

Более широкий промежуток между средними башнями – существенная особенность, которая отличала корабли второго поколения от первого, – делал необходимым разделение соответствующих погребов боезапаса на две группы соответственно своим башням.


Линейный крейсер “Нью Зиланд”. 1913 г. (Наружный вид, план верхней палубы и мостиков.)


В свою очередь появление разделяющего их котельного отделения требовало устройства специальных угольных ям. Поскольку общую длину корабля увеличили на 7 м, концевые башни пришлось передвинуть ближе к оконечностям корпуса, что сделало сам корабль менее мореходным, чем крейсера первого поколения. По сравнению с "Инвинсибл" носовую башню "А" передвинули на 6 м ближе к форштевню (с 42 м на 36 м), кормовую на 7 м ближе к срезу кормы (с 38,4 м на 31,3 м). Расстояние между осями барбетов концевых башен увеличили с 91 м до 112 м. Это считалось слабым местом проекта, поскольку увеличивалось изгибающее напряжение корпуса, но с этим пришлось смириться ввиду изменения расположения средних башен.

Крейсера типа "Индефатигейбл" оказались последними британскими линейными крейсерами с 305-мм орудиями, установленными уступом в середине корпуса корабля. После ошибочных (или умышленных) сообщений прессы о вооружении крейсера 343-мм орудиями оказалось, что корабли все же получили 305-мм орудия. Книга за книгой приписывают этим крейсерам главную артиллерию калибра 305 мм с длиной канала ствола 50 калибров, но это верно только для "Австралии" и "Нью Зиланда". Естественно, предполагали, что это будут новые 305-мм орудия образца Mk.XI, а в результате "Индефатигейбл" получил имеющиеся в наличии 305-мм орудия образца Мк.Х. Фактически на вооружении "Индефатигейбла" находилось восемь 305-мм скорострельных орудий образца Мк.Х с длиной канала ствола 45 калибров (13725 мм) в четырех двухорудийных башнях, как и на "Инвинсибле".

"Австралию" и "Нью Зиланд" вооружили спроектированными в 1905 г. 305-мм орудиями образца Mk.XI с длиной канала ствола 50 калибров (15250 мм). Вес ствола без казенной части составлял 66,7 т, общая длина орудия 15670 мм, длина каморы 2845 мм. Ствол орудия скрепляли при помощи стальной проволоки, скорострельность составляла 2 выстрела в минуту, дальность стрельбы 21500 м (116 каб.) при угле возвышения +15°. Стрельба велась снарядами того же типа, что и из орудий образца Мк.Х весом 386 кг (вес заряда 139 кг кордита) с начальной скоростью 854 м/с. Дульная энергия составляла 23670 тм.

Орудийные установки образца Mk. VIII, такие же как на "Беллорофоне", для "Индефатигейбла" и "Нью Зиланда" поставлялись фирмой Армстронг в Эльсвике, а для "Австралии" фирмой Виккерс в Барроу. Орудия имели угол склонения 5° и угол возвышения +15°, как и в установках орудий образца Mk.VIII, что видно на примере "Австралии", имевшей одну установку орудий образца Mk.VIII и семь образца Mk.B.VIII. Максимальная дальность стрельбы снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра составляла 17370 м (94 каб.). Стволы орудий "Фон-дер-Танна" имели угол склонения 8°, угол возвышения 20°. Их максимальная дальность стрельбы составляла 18900-20400 м (102-110 каб.).

В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов с радиусом оживала головки четыре калибра для всех восьми орудий главного калибра, или по 80 на ствол, из которых 24 были бронебойные, 28 полубронебойные, 28 фугасные с добавлением в виде шрапнельных.

Во время войны боекомплект, как и на "Инвинсибле", увеличивали до 880 снарядов для всех восьми орудий главного калибра или по 110 на ствол, причем комплектация стала другой: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. Впоследствии комплектацию снова изменили на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных, и она снова стала, как на "Инвинсибле". При скорострельности около двух выстрелов в минуту и весе снаряда 386 кг вес полного бортового залпа равнялся 6176 кг в минуту.

Боекомплект "Фон-дер-Танна" состоял из 660 снарядов для восьми орудий главного калибра (82-83 снарядов на ствол), причем только бронебойных. Скорострельность орудий составляла 2,5 выстрела в минуту или выстрел из каждого орудия через 24 с. Вес бортового залпа равнялся 74Т5 кг в минуту.

Высота осей стволов орудий над уровнем нормальной ватерлинии была почти такая же, как на "Инвинсибле", и составляла для башни "А" 9,7 м, "Р" и "Q" 8,5 м, "Y" 6,4 м. Высота осей орудий у "Фон-дер-Танна" составляла 9,9 м для носовой башни и 7,7 м для остальных.

Продолжить чтение
Еще от автора Валерий Борисович Мужеников
Линейные крейсера Англии. Часть III

Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).

Линейные крейсера Германии

Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.

Линейные крейсера Англии. Часть IV

Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием “Линейные крейсера Англии”. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров “Корейджес”,“Глориес”,“Фьюриес” и “Худ”. Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии – “Худ”. Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.

Броненосцы типа «Кайзер»

Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г.

Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер», 1905–1914

В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.

Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген», 1907–1921 гг.

В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки.

Рекомендуем почитать
Огонь столетий

Новый сборник статей критика и литературоведа Марка Амусина «Огонь столетий» охватывает широкий спектр имен и явлений современной – и не только – литературы.Книга состоит из трех частей. Первая представляет собой серию портретов видных российских прозаиков советского и постсоветского периодов (от Юрия Трифонова до Дмитрия Быкова), с прибавлением юбилейного очерка об Александре Герцене и обзора литературных отображений «революции 90-х». Во второй части анализируется диалектика сохранения классических традиций и их преодоления в работе ленинградско-петербургских прозаиков второй половины прошлого – начала нынешнего веков.

Команданте Чавес

Смерть Чавеса вспыхнула над миром радугой его бессмертия. Он появился из магмы латиноамериканского континента. Он – слиток, родившийся из огненного вулкана. Он – индеец, в чьих жилах бушует наследие ацтеков и инков. Он – потомок испанских конкистадоров, вонзивших в Латинскую Америку свой окровавленный меч, воздевших над американским континентом свой католический крест. Он – социалист, тот красный пассионарий, который полтора века сражается за народ, отрицая жестокую несправедливость мира.Как Камчатка является родиной вулканов, так Латинская Америка является родиной революций.

ООО «Кремль». Трест, который лопнет

Автор этой книги Андрей Колесников – бывший шеф-редактор «Новой газеты», колумнист ряда изданий, автор ряда популярных книг, в том числе «Спичрайтеры» (премия Федерального агентства по печати), «Анатолий Чубайс. Биография», «Холодная война на льду» и т.д.В своей новой книге Андрей Колесников показывает, на каких принципах строится деятельность «Общества с ограниченной ответственностью «Кремль». Монополия на власть, лидирующее положение во всех областях жизни, списывание своих убытков за счет народа – все это было и раньше, но за год, что прошел с момента взятия Крыма, в деятельности ООО «Кремль» произошли серьезные изменения.

Броненосные корабли типа «Дойчланд»

Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280-мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203-мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие" противники. Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд" и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.

Премьер. Проект 2017 – миф или реальность?

Что позволило экономике СССР, несмотря на громадные потери в первые годы Великой Отечественной войны, выдержать противостояние с экономикой гитлеровской Германии, на которую, к тому же, работала вся Европа? В чем была причина такого невероятного запаса прочности Советского Союза? В тайне могучего советского проекта, считает автор этой книги — Николай Иванович Рыжков, председатель Совета Министров СССР в 1985–1990 гг. Успешные проекты, по мнению Рыжкова, не могут безвозвратно кануть в Лету. Чем ближе столетие Великой Октябрьской социалистической революции, тем больше вероятности, что советский проект, или Проект 2017, снова может стать актуальным.

Земля под ногами. Книга 2

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.