Линейные крейсера Англии. Часть I - [20]
Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.II, которые позднее заменили на радиостанции типа “1” и “9”.
После апреля 1917 г. сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок- мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище “кофейных коробов”. На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.
Стоимость постройки каждого корабля согласно предварительной смете составляла 1 621015 фунтов стерлингов, согласно согласованной Адмиралтейством смете 1 634316 фунтов стерлингов, из них стоимость орудий 90000 фунтов стерлингов. Окончательная смета составила 1 625120 фунтов стерлингов или 16 250000 рублей золотом. При этом стоимость постройки каждого корабля была разной.
Из газеты “Ньюкастл уикли хроникл" от 13 апреля 1907 г.
“В присутствии не менее тысячи зрителей церемонию крещения крейсера произвела леди Аллендэйл. Именитые гости и руководство верфи расположились на трибунах, в большом количестве установленных вдоль всего корабля, с которых открывался превосходный вид на новый крейсер. Трибуны были полностью заполнены веселыми компаниями, состоящими из леди и джентельменов. В то же время сотни простых людей толпились на участках верфи, с которых можно было видеть спуск корабля. В 3 часа дня леди Аллендэйл разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду.
Когда “Инвинсибл" под аккомпанимент громких приветственных криков двигался по спусковым дорожкам, оркестр играл “Ройал Британия", затем национальный гимн". Зарегистрированный спусковой вес крейсера составлял 7889 т, из них корпус весил 6022 т. На момент спуска на воду осадка составляла 3,48 м носом и 4,77 м кормой".
Линейный крейсер “Инвинсибл” (“Непобедимый”)
Линейный крейсер “Инвинсибл” строили по программе 1905-06 финансового года. Заказ на постройку выдали 21 ноября 1905 г.
“Инвинсибл" заложили 2 апреля 1906 г. на частной судостроительной верфи “Армстронг, Уитворт и К°” в Эльсвике на реке Тайн, энергетическую установку изготавливала фирма “Хэмпфри и Теннант”.
Спустили корабль на воду 13 апреля 1907 г. и ввели в строй 20 марта 1909 г. Стапельный период постройки корабля составлял чуть больше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Последующая достройка “Инвинсибла” на верфи “Сван Хантер и Вильям Ричардсон” в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступление крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 г. обслуживающий крейсер угольщик “Оден” продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 г. перед уходом на испытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.
Conway [1] указывает действительное нормальное водоизмещение 17373 т и в полном грузу 20078 т. Согласно Campbell [2], действительное нормальное водоизмещение “Инвинсибла” составляло 17330 т при осадке 7,49 м носом и 8,23 м кормой, действительное водоизмещение в полном грузу (без нефтяного топлива) 19940 т. Согласно Burt [3] и Breyer [4], соответственно 17420 т и 20135 т. Стоимость постройки “Инвинсибла” составила 1 677515 фунтов стерлингов (16 775 000 рублей золотом) или 97,24 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Экипаж “Инвинсибла” по штату 1906 г. насчитывал 755 человек; по списку на 11 февраля 1911 г. 729; в 1914 г. 799 (согласно Breyer [4] 784); в Ютландском бою, как флагманский корабль, 1032.
В конце 1908 г. на время испытаний “Инвинсибл” зачислили в состав Норского резерва. Дата окончания обширных ходовых и других испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа корабля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. Его отличительной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.
22 октября 1908 г. на мерной миле у Чейзил-Бич при спокойном состоянии моря провели 30-часовые ходовые испытания “Инвинсибла”. Осадка крейсера перед выходом из устья реки Тайн составляла 8,18 м носом и 8,26 м кормой. Корабль произвел шесть пробегов при 20% мощности энергетической установки, развив 9695 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 174,3 об/мин. обеспечило кораблю скорость 16,24 уз .3 ноября 1908 г. на мерной миле в Полперро у полуострова Корнуол провели 13-часовые ходовые испытания. “Инвинсибл” произвел шесть пробегов при 70% мощности энергетической установки, развив 34124 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 269,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость 24,26 уз.
7 ноября 1908 г. там же при бурном состоянии моря и ветре в 9 баллов провели ходовые испытания “Инвинсибла” на полную мощность энергетической установки. Крейсер произвел шесть пробегов и оказался самым быстроходным, развив форсированную мощность турбин 46500 л.с. (увеличение на 13,4%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 295,2 об/мин., осадке 7,67 м носом и 8,16 м кормой обеспечило кораблю скорость 26,64 уз.
Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).
Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.
Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г.
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки.
Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием “Линейные крейсера Англии”. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров “Корейджес”,“Глориес”,“Фьюриес” и “Худ”. Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии – “Худ”. Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.