Линейные корабли типа «Бретань», 1912–1953 - [3]
На разработку принципиально нового орудия, его изготовление и испытание потребовалось бы больше времени, чем на постройку самих кораблей, а задерживать вступление в строй флота двух новых линейных кораблей совету не хотелось.
Однако уже тогда стало очевидно, что в более или менее ближайшее время флот вновь столкнется с проблемой необходимости увеличения калибра. Для "дредноутов" дистанция боя увеличилась до 50-70 кабельтов (9-13 км) и 305-мм снаряды уже не обеспечивали поражение противника, защищенного 280-305-мм бортовой и 40-75-мм палубной броней. Было необходимо увеличить мощность орудий главного калибра. В ноябре 1909 года в Великобритании был заложен первый в мире "сверхдредноут" "Орион" – головной корабль в серии из 4 единиц, вооруженных 10 орудиями калибра 343 мм. За ними в 1911 году последовали еще 4 корабля с 343-мм орудиями главного калибра типа "Кинг Джордж V".
Одновременно строились три линейных крейсера типа "Лайон" также с 343-мм орудиями главного калибра. Для Турции на британских верфях в 1911 году были заложены "Решадие" с 343-мм орудиями и "Альмиранте Латорре" для Чили. Для Японии в том же 1911 г. заложили линейный крейсер "Конго" с 356-мм орудиями. Соперник Турции – Греция немедленно заказала в Германии "сверхдредноут" "Саламис" с 8 356-мм орудиями. В США в 1911 г. заложили первые "сверхдредноуты" с 356-мм артиллерией главного калибра. Учитывая эти обстоятельства, по указанию Морского министерства Франции, началась предварительная разработка башенной установки для орудий более крупного, чем 305 мм, калибра.
Препятствием к разработке более крупных кораблей были не только трудности с вооружением, но также и отсутствие сухих доков для ремонта и построечных мест подходящих для кораблей, с размерениями больше чем у линейных кораблей типа "Курбе". Поэтому Высший Морской совет (Conseil Superieur de la Marine) и командование флотом требовали от Проектного отдела Управления кораблестроения (Section Technique des Constructions Navales) разработки проекта линейного корабля водоизмещением 23500 тонн, главное вооружение которого будет состоять из пяти или шести спаренных башен с 340-мм орудиями. Рассматривался также и вариант вооружения корабля четырьмя башнями, в каждой из которых помещалось бы по четыре 305-мм орудия, но известия о строительстве в других странах кораблей с более крупными орудиями – калибров 343-356-мм (американские типа "Техас", английские типа "Орион" и "Айрон Дюк", японские типа "Фусо") заставили отказаться от этого проекта.
От варианта шестибашенного линейного корабля по типу "Курбэ", но с орудиями, более крупного калибра, пришлось сразу же отказаться – двухорудийная башня с орудиями калибра 340 мм весила 1200 тонн против 970 тонн у башни 305-мм орудий.
Кроме того, требовались гораздо большие объемы для подбашенных помещений и боевых погребов. А размещение главной артиллерии с бортовыми башнями на одном шпангоуте на "Курбе" уже вызвало большие трудности с прочностью корпуса. Установка шести башен в диаметральной плоскости была невозможна из-за ограничения в размерах и водоизмещения. Превышение по водоизмещению составляло как минимум 3000 тонн по сравнению с "Курбе".
Так как доводы против бортовых башен были очевидны, Высший Морской совет после ознакомления с предварительными проектными проработками, легко согласился на вариант с пятью линейно-возвышенно расположенными башнями главного калибра. Однако и в этом случае корабль по водоизмещению оказывался больше "Курбе". Ввиду жесткого ограничения водоизмещения, пришлось пойти на снижение уровня защиты корабля – толщину главного броневого пояса уменьшили на 20 мм. В отличие от прототипа, новые линейные корабли получили, наконец, продольную противоторпедную переборку, однако ограничения по ширине корабля и толщина переборки всего в 8 мм, практически обесценили эту попытку создать противоторпедую конструктивную защиту.
Таким образом, если не принимать во внимание увеличение главного калибра, новые линейные корабли были, в основном, подобны первым французским дредноутам типа "Курбе". Не случайно во Франции линейные корабли типов "Курбе" и "Бретань" объединили в одно семейство "линейных кораблей в 23500 т". В отношении броневой защиты первые французские сверхдредноуты оказались даже слабее своих предшественников. В то же время, практическая однотипность с "Курбе" позволяла существенно сократить сроки постройки.
30 марта 1912 года во Франции была принята новая кораблестроительная программа. В соответствии с ней предполагалось довести линейный флот Франции до 28 единиц. При этом 17 кораблей нужно было построить вновь. Частью этой программы и стали предполагавшиеся к постройке линкоры нового проекта.
Строительство этих кораблей планировалось начать по бюджету 1912 финансового года. Проектная стоимость каждого корабля 2908 тыс. ф. ст., или 124 ф. ст. на тонну водоизмещения. После достройки два корабля должны были заменить в строю флота старые броненосцы "Карно" и "Шарль Мартель". Третий строился как замена погибшего в сентябре 1911 года эскадренного броненосца "Либерте".
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Крейсер “Алжир” – лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция – это результат последовательной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных конструкторских решений, свойственных только этому кораблю.При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “философию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и большей части французского флота во второй мировой войне.
Книга освсщает историю проектирования, строительства и службы японских тяжелых крейсеров, строившихся после окончания первой мировой войны. Состоит из 2-х частей. В первой части показано, как в результате короткой эволюции, после постройки первых крейсеров типов “Фурутака” и “Аоба”. были созданы самобытные, гармоничные по своим боевым качествам корабли типа “Миоко”, существенно превосходившие тяжелые крейсера США и Великобритании.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».