Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген», 1907–1921 гг. - [7]
За коффердамными переборками установили по одной противоторпедной переборке из обычной судостроительной стали толщиной 30 мм в верхней части и 25 мм в нижней, проходящие параллельно на расстоянии 6,7 м от ДП и по высоте от настила внутреннего дна до бронированной палубы. В районе от 23-го по 90-й шп. побортно обе они образовывали продольные угольные бункера общей длиной 81,6 м, попутно выполняющие защитные функции. Внутри угольных бункеров поперечные переборки на 34 1/2, 45, 54, 62, 70 и 80-м шп. сделали водонепроницаемыми, а для транспортировки угля их оборудованные водонепроницаемыми откидными дверями. В поперечных переборках на 29, 50 и 75-м шп. имелись большие вырезы для транспортировки угля.
Согласно источника [11], ещё две продольные переборки установили в районе от 23 до 106-го шп. на расстоянии 3,2 м от ДП, разделяя, таким образом, каждый из IV-XVI основных отсеков на три части. По высоте эти переборки от 23 до 100-го шп. проходили от настила внутреннего дна до бронированной палубы, после 100 шп. – от внутреннего дна до нижней палубы.
Под бронированной палубой с 50-го по 90-й шп. расположили сплошной прямой центральный коридор длиной 49,2 м, против 40,5 м у типа “Нассау”, и высотой 2,5 м, проходящий без перерыва через все водонепроницаемые поперечные переборки и над всеми КО. В районе от 54-го по 84-й шп. шириной 1,4 м, в своей кормовой части, начиная с 50-го по 54-й шп., и в передней с 84-го по 90-й шп., центральный коридор расширялся до 3 м. Толщина его стальных стенок составляла 6 мм, настила пола 8 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб. Вентиляцию осуществляли через центральную трубу фок-мачты.
В расширенной кормовой его части разместили центральный пост управления артиллерией и торпедным оружием, в передней – центральный командный пункт. В центральный коридор можно было попасть через люк между 42 и 43-м шп. и из центрального командного пункта через дверь в поперечной переборке на 84-м шп.
На 90-м шп. из центрального коридора имелся вход вверх в коммуникационную трубу передней боевой рубки. Из передней боевой рубки через эту трубу в него свободно и легкодоступно проходили валиковая система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, переговорные трубы, кабели рулевого индикатора, линии связи с машинным отделением, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), магистраль орошения, противопожарной и прочих систем.
Ниже бронированной палубы пересечение продольных и поперечных водонепроницаемых переборок образовало внутри каждого из основных отсеков приблизительно одинаковое количество отдельных водонепроницаемых помещений различного объёма. В число этих помещений входили 92 отсека и цистерны в двойном борте и двойного дне, 42 в коффердамах, 14 защитных (угольных) бункеров, 69 водонепроницаемых цистерн и помещений в трюме (включая цистерны питьевой воды), 38 водонепроницаемых помещений на нижней палубной платформе, 39 на верхней и 14 трапов, общим числом 309, против 314-319 у типа “Нассау”.
По высоте корпус выше КВЛ разделили пятью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, и ниже КВЛ двумя палубными платформами. Сверху вниз располагались: палуба надстроек (спардек), верхняя, батарейная, бронированная (она же промежуточная, как продолжение бронированной в той же плоскости в местах отсутствия бронирования) палубы; в части корпуса ниже бронированной палубы верхняя и нижняя палубные платформы (твиндек) и настил внутреннего (второго) дна, а в носовой и кормовой оконечностях настил трюма.
Из семи имеющихся на корабле палуб и палубных платформ только верхняя и батарейная были сплошными и проходили через весь корпус. Бронированная палуба состояла из трёх частей и также проходили через весь корпус, но на разных уровнях, а остальные проходили только в отдельных частях корпуса.
Выше настила внутреннего дна расположили нижнюю палубную платформу из обычной судостроительной стали, проходящую с перерывами через I – IV, VII, XI-XVII-й основные отсеки.
Выше нижней палубной платформы расположили верхнюю палубную платформу из обычной судостроительной стали, проходящую с перерывами через I, II, IV, V, VII-XIII-й основные отсеки. Платформа начиналась от 3-го шп. в I-м основном отсеке и проходила через весь И-й отсек до 17-го шп., прерывалась в районе Ш-го отсека, далее – с 23-го по 34 1/2-й шп. в IV и V-m отсеках, прерывалась в районе переднего МО (VI-й отсек), продолжаясь в районе VII-го отсека с 45-го по 54-й шп., в районе всех КО (VIII-XII-й отсеки) трансформировалась в центральный коридор, и снова как платформа проходила с 75-го по 100-й шп. в районе Xl-XIII-ro отсеков.
Между верхней палубной платформой и батарейной палубами в средней части корпуса от 23-го до 100-го шп. на 0,86 м выше КВЛ, а в носовой с 100-го шп. до форштевня на 1,62 м выше КВЛ и в кормовой от -3-го до 23-го шп. на 0.25 м ниже КВЛ проходила бронированная палуба.
Продолжением надводной части бронированной палубы в той же горизонтальной плоскости от ахтерштевня до 23-го шп. и от 100-го шп. до форштевня и побортно в районе её наклонной части с 23-го по 45-й шп. и с 90-го по 100-й шп. проходила плоская промежуточная (средняя жилая) палуба из обычной судостроительной стали. В носовой оконечности промежуточная палуба опиралась на стрингер, который от 127-го шп. до форштевня для подкрепления установили под этой палубой. Вокруг обоих бронированных шахт трапов промежуточную палубу усилили двумя слоями броневой стали.
Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).
Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.
Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г.
Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием “Линейные крейсера Англии”. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров “Корейджес”,“Глориес”,“Фьюриес” и “Худ”. Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии – “Худ”. Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.
Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".
«Ночной маршрут».Книга, которую немецкая критика восхищенно назвала «развлекательной прозой для эстетов и интеллектуалов».Сборник изящных, озорных рассказов-«ужастиков», в которых классическая схема «ночных кошмаров, обращающихся в явь» сплошь и рядом доводится до логического абсурда, выворачивается наизнанку и приправляется изрядной долей чисто польской иронии…
В аннотации от издателя к 1-му изданию книги указано, что книга "написана в остропублицистическом стиле, направлена против международного сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил. Книга включает в себя и воспоминания автора о тревожной юности, и рассказы о фронтовых встречах. Архивные разыскания и письма обманутых сионизмом людей перемежаются памфлетами и путевыми заметками — в этом истинная документальность произведения. Цезарь Солодарь рассказывает о том, что сам видел, опираясь на подлинные документы, используя невольные признания сионистских лидеров и их прессы".В аннотации ко 2-му дополненному изданию книги указано, что она "написана в жанре художественной публицистики, направлена против сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил.
Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.
Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.
Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.
«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.