Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген», 1907–1921 гг. - [2]

Проектные работы велись без задержек и в период 1907-08 гг. конструкторы департамента разработали окончательный проект дредноута второй серии, что явилось следующим логическим шагом развития дредноутов типа “Нассау”.

Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 г. – три корабля и один в 1910г. В Рейхстаге принятие этой программы также не вызвало особых затруднений и выделение требуемых средств в соответствии с этой программой было одобрено. Проблем с финансированием у флота не возникало, что позволило без задержки начать постройку дредноутов второй серии, и уже в 1907 г. казенная судостроительная верфь в Вильгельмсхафене получила заказ на строительство дредноута “Эрзац Ольденбург” – будущий “Остфрисланд”. Три других линкора заказали частным верфям несколько позже – в 1908 г.

Постройка кораблей велось небывалыми для германской сравнительно молодой судостроительной промышленности темпами. В соответствии с законом о флоте дредноуты закладывались по три-четыре корабля одновременно. В некоторые периоды времени в разных стадиях постройки на верфях находилось до десяти дредноутов, а срок их постройки составлял в среднем 32-38 месяцев. Однако судостроители смогли справиться с пополнением флота такими высокими темпами при весьма высоком качестве работы.

Для Кайзеровского флота появление линкоров типа “Нассау” и “Гельголанд” по праву можно назвать эпохальным событием, поскольку это означало поворот на абсолютно новый курс Германской империи в мировой геополитике. И дело здесь не в том том, что это были первые в Германии дредноуты – появление этих кораблей означало, что Кайзеровская Германия приняла брошенный Великобританией с постройкой "Дредноута” вызов в вопросе о господстве на море и готовиться вступить с ней в прямое противоборство.

С военно-технической точки зрения линкоры типа “Нассау” и “Гельголанд” никак нельзя назвать шедеврами кораблестроения. Им были присущи многие недостатки, в которых отразились свойственные немцам консерватизм и медлительность в принятии прогрессивных решений. Тем не менее, это были крепкие, добротные корабли, спроектированные и построенные с той тщательностью, которая всегда отличала педантичных и требовательных немцев, как говориться “неладно скроен, да ладно сшит”. Хотя срок их службы оказался невелик, они все-таки смогли прекрасно зарекомендовать себя как в мирное, так и в нелёгкое военное время.

Принципиальное отличие четырех дредноутов второй серии типа “Гельголанд”, последних, имевших паровые поршневые машины, от типа “Нассау” состояло в увеличении величины главного калибра с 280 мм до 305 мм и мощности паровых поршневых машин с 22000 до 28000 л.с. Это привело к увеличению полного водоизмещения на 20% (с 20535 т до 24700 т) и длины по конструктивной ватерлинии (КВЛ) на 20,4 м. Таким образом, увеличение мощности паровых машин и длины корабля позволило новым дредноутам достичь контрактной скорости хода не 19,5 уз. как у кораблей первой серии, а 20,5 уз.

Это были широкие гладкопалубные корабли. Их легко можно было узнать по одинаковой высоте надводного борта при гладкой палубе по всей длине корпуса, слегка повышающейся в носовой оконечности для увеличения мореходности в штормовых условиях северной Атлантики и тем более подходящих для Балтики и Северного моря, и близко сдвинутым друг к другу дымовым трубам.

Согласно журналу “Морской сборник” 1911 г. № 2, с. 9 : “Германские эскадренные броненосцы класса “Ostfriesland”. Согласно седениям о броненосцах “Ostfriesland”, “Thuringen”, “Helgoland” и “Oldenburg”, помещённых в “Navy Eeaque Annual” за 1910-1911 г.г., корабли эти обладают указанными ниже главными элементами: длина 150 м; ширина 28 м; наибольшее углубление 9 м; водоизмещение 22400 т; скорость хода 20 уз.; мощность машин 25000 л.с. По сведениям указанного источника, двигатель на этих броненосцах будет поршневой системы, тогда как по другим данным он оказывается турбинным, работающим на три вала. Наибольшая толщина броневого пояса по ватерлинии 25 см. и толщина броневой защиты крупных орудий установок 28 см. Состав боевого вооружения: двенадцать 305-мм орудий, установленных в шести двойных башнях, двенадцать 150-мм пушек, 20 малокалиберных скорострельных пушек и шесть 495-мм подводных торпедных аппаратов. Запас угля: нормальный 950 т и полный 2700 т. Комплект личного состава 960 человек. Заводом Escher Wyss amp; С° в Равенсберге изготовлено восемь турбо-динамо (с турбинами Цёлли) мощностью 400 л.с., предназначенными, как можно думать, для броненосцев этого класса”.

Согласно журналу “Морской сборник” 1911 г. № 8, с. 5: “Как замечает журнал “Schiffbau”, до последнего времени в германской печати не появлялось никаких сведений о размерениях броненосцев, заложенных в 1908 и 1909 гг. и получивших затем имена “Ostfriesland”, “Thuringen”, “Helgoland” и “Oldenburg”. И только недавно в газетах были опубликованы кое- какие их данные, заимствованные из английских источников. Так например, сообщалось, что броненосцы эти будут обладать водоизмещением в 21300 т. Однако по сведениям “Nauticus”, цифра эта не верна, и водоизмещение указанных судов будет доходить до 22800 т, т.е. на 3900 т будет превышать водоизмещение судов класса “Нассау”. Неточными оказываются также указания относительно боевого вооружения и пр. Согласно “Nauticus”, “Ostfriesland” обладает такими главными элементами: длина 166,5 м; ширина 28,5 м; водоизмещение 22800 т; мощность машин 28000 л.с.; скорость хода ок. 20,5 уз.; число поршневых машин – три; нормальный запас угля 900 т; артиллерийское вооружение их будет состоять из двенадцати 305-мм скорострельных пушек (в шести башнях), двенадцати 150-мм и четырнадцати 88-мм скорострельных пушек. При сравнении вооружения “Ostfriesland” с вооружением “Нассау”, обращает внимание замена двенадцати 280-мм орудий 305-мм, затем усиление средней артиллерии двумя пушками при одновременном уменьшении числа лёгких (88-мм) пушек с 16 до 14. Минное вооружение осталось то же – шесть аппаратов”.