Летательные аппараты нетрадиционных схем - [74]
Рис. 10.4.Немецкий самолет «Юнкерс» Т-26 (монопланная модификация «Е»).
Рис. 10.5. Немецкий самолет «Юнкерс» Т-26 в бипланной модификации «D».
Основные данные Т-26Е:
— размах крыла... 13,2 м при площади 21,5 м>2;
— взлетная масса... 780 кг;
— максимальная скорость... 130 км/ч.
Основные данные T-26D:
— площадь крыла... 33,5 м>2;
— взлетная масса... 805 кг;
— максимальная скорость... 114 км/ч.
Был построен только один такой самолет.
В начале 1920-х гг. фирма «Фоккер эркраф!» являлась ведущей в Европе фирмой по производству однодвигательных транспортных самолетов (в это время Фоккер вернулся в свою родную Голландию, после того как в ходе первой мировой войны он строил боевые самолеты в Германии).
Транспортные самолеты Фоккера представляли собой, как правило, монопланные конструкции, причем следует сказать, что в то время для самолетов такого назначения оптимальной схемой считалась бипланная. Транспортные монопланы Фоккера сталкивались с рядом эксплуатационных ограничений, поэтому он в 1922 г. разработал модель F-V восьмиместный расчалочный моноплан, оборудованный средствами для установки нижнего крыла (рис. 10.6, 10.7).
Рис. 10.6.Монопланная модификация самолета «Фоккер F-V» (1922 г.)
Рис. 10.7.Самолет «Фоккер F-V» с дополнительным нижним крылом.
Крылья самолета были построены по свободнонесущей схеме (так же, как и у Юнкерса), и необходимость добавления традиционных для бипланов расчалок отсутствовала. (На деле именно опыт военного времени в фирме «Юнкерс» и вдохновил Фоккера на создание в основном свободнонесущих монопланов.) Самолет оснащался английским двигателем «Игл» мощностью 360 л.с. (264,4 кВт) фирмы «Роллс-Ройс».
Размах монопланного крыла составлял 16 м при площади крыла 44,6 м>2. Нижнее крыло добавляло еще 24,2 м>2 площади. Крейсерская скорость самолета в варианте моноплана составляла 190 км/ч, а в варианте биплана — 180 км/ч. Полезная нагрузка самолета-биплана равнялась 1200 кг, а моноплана 910 кг.
Самолет «Фоккер F-V» был весьма эффективным в обоих вариантах, но не настолько, чтобы обеспечить получение крупных заказов. Единственный из построенных образцов самолета был продан в Россию, где он (в конфигурации биплана) эксплуатировался авиатранспортным предприятием.
ВМС США проявляли повышенную осторожность в использовании монопланных истребителей со своих авианосцев на протяжении нескольких лет после того, как военно-воздушные силы уже полностью вступили в эру самолетов-монопланов. Основным соображением, по которому военно-морские силы занимали такую позицию, являлись большая посадочная скорость самолетов-монопланов и большая взлетная дистанция, что делало их менее подходящими для применения с авианосцев.
В декабре 1933 г. фирма «Кертисс» осуществила облет нового экспериментального истребителя XF-13C-1, построенного по контракту ВМС (рис. 10.8).
Рис. 10.8. Моноплан XF-13C-1 фирмы «Кертисс» — самолет морской авиации США.
Расчеты показали, что посадочная скорость этого истребителя будет слишком высока для того, чтобы удовлетворить требованиям ВМС, поэтому было спроектировано нижнее крыло и разработана схема установки сто на самолет. Этот биплан (точнее, полутораплан, так как площадь нижнего крыла была меньше половины верхнего) получил обозначение XF-13C-2. Так как самолет в варианте моноплана строился по расчалочной схеме, при его модификации в биплан было необходимо удалить подкосы монопланного крыла и заменить их на расчалки, характерные для традиционных бипланов. Вследствие этого переоборудование самолета в биплан невозможно было осуществить столь быстро, как на самолетах Юнкерса и Фоккера (рис. 10.9).
Рис. 10.9.Биплан XF-13C-2.
Размах верхнего крыла составлял 10,7 м при площади 19 м. Размах нижнего крыла равнялся 7,4 м при площади 7,2 м>2.
Первый из построенных самолетов этого типа был монопланом, но первый полет был выполнен в конфигурации биплана. Полученные летные характеристики были неудовлетворительными, что вполне можно было ожидать от самолета, проектировавшегося таким образом. Максимальная скорость биплана, оснащенного двигателем R-1510 мощностью 700 л.с. (514,5 кВт) фирмы «Райт», составляла всего лишь 338 км/ч на высоте 3000 м. Данные о посадочной скорости самолета отсутствуют. В варианте моноплана скорость самолета на высоте 3000 м составляла лишь 390 км/ч (при взлетной массе 1878 кг).
После проведения дальнейших доработок самолет получил обозначение XF-13C-3 и в варианте моноплана проходил дальнейшие летные испытания; тем не менее ВМС США отказались принять его на вооружение. Отметим, что ВМС США так и не приняли на вооружение ни одного палубного моноплана вплоть до 1939 г.
Вторая мировая война вызвала к жизни различные специализированные самолеты, которые, возможно, в мирное время не рассматривались бы даже на уровне проектов. Одним из таких самолетов был английский би-моноплан Хиллсона, созданный в 1941 г. Уникальной особенностью этого самолета являлось то, что его предполагалось использовать как моноплан и биплан в процессе одного полета.
Создатели этого самолета стремились обеспечить одновременно короткий взлет, высокие характеристики набора высоты, характерные для биплана, и большую максимальную скорость моноплана. Преимущества, даваемые совмещением всех этих возможностей в одном истребителе-перехватчике, были очевидными, но техническая реализация при том уровне техники должна была потребовать продолжительного по времени этапа исследовательских и проектно-конструкторских работ.
