Летательные аппараты нетрадиционных схем - [72]

В конце 1940-х гг. фирма выпустила, в дополнение к традиционным для нее двухдвигательным транспортным самолетам, серию одноместных планеров. Модель СМ8-15 (цифра 15 означает размах крыла в метрах) интересна тем, что на ней едва ли не впервые в планерной авиации было применено V-образное хвостовое оперение (рис. 9.12).

Рис. 9.12.Французский двухфюзеляжный самолет «Жемо I» с четырехколесным шасси, сконструированный из двух однодвигательных реактивных экспериментальных самолетов.

Впоследствии, когда появились легкие реактивные двигатели, фирма установила небольшой ГРД фирмы «Тюрбомека» тягой 1 кН в верхней части фюзеляжа СМ8-15. Реактивная струя проходила между килями V-образного оперения. Этот летательный аппарат представлял собой чисто экспериментальный самолет. Предполагалось, что на его базе можно построить коммерческий легкий спортивный самолет, но он оказался слишком дорогим.

Соединение двух таких самолетов в единый летательный аппарат, по замыслу его создателей, способствовало повышению безопасности полета за счет использования двухдвигательной силовой установки и решало проблему создания двухместного самолета. Внутренние части V-образного оперения каждого самолета были несколько укорочены для уменьшения расстояния между фюзеляжами, а шасси самолета модернизировано таким образом, что получилось четырехколеснос шасси.

Основные данные («Жемо I»):

— размах крыла... 10,7 м;

— взлетная масса... 1096 кг;

— максимальная скорость... 285 км/ч.

«ВОЯДЖЕР» Б. РУТАНА

Проектирование этого уникального самолета, предназначенного для беспосадочного перелета вокруг земного шара (в начале работ он был известен под обозначением «модель 76») началось летом 1982 г. Первый вылет состоялся 22 июня 1984 г. Этот цельнокомпозитный двухместный двухдвигательный самолет, как и подавляющее большинство конструкций Б. Рутана, построен по схеме, необычной во многих отношениях. Аэродинамическую схему конструктор определяет как «тримаран» (поэтому описание самолета помещено в данной главе). В более привычных терминах — это «утка» многобалочной схемы с фюзеляжем-гондолой, крылом большого удлинения (33,8), двухкилевым вертикальным оперением и ПГО, конструктивно связанным с балками-фюзеляжами.

14 декабря 1986 г. «Вояджер» вылетел с расположенного в пустыне Мохаве аэродрома в свой рекордный полет и за 9 сут 3 мин 44 с облетел вокруг земного шара, преодолев расстояние 42934 км без посадки и дозаправки топливом в воздухе. Достижение столь выдающегося результата стало возможным благодаря удачной реализации в этом летательном аппарате последних достижений прикладной аэродинамики и материаловедения. Примененные в конструкции композитные материалы обеспечили, с одной стороны, малую массу планера (426 кг), а с другой — чрезвычайно «чистые» с аэродинамической точки зрения поверхности самолета (рис. 9.13).

Рис. 9.13.Рекордный самолет Б. Ругана «Вояджер».

В настоящее время «Вояджер» находится в Национальном музее авиации и космонавтики США в Вашингтоне.

Основные данные:

— силовая установка... два двигателя фирмы «Теледайн» «0-240» мощностью 110 л.с. (82 кВт);

— размах крыла... 33,77 м;

— площадь крыла... 33,72 м²;

— взлетная масса... 4 328 кг;

— крейсерская скорость... 196 км/ч;

— продолжительность полета без дозаправки топливом... более 9 суток.

Глава 10 Би-монопланы

На протяжении многих лет некоторые из хорошо зарекомендовавших себя самолетов прошли через ряд усовершенствований, нацеленных на то, чтобы придать самолету те или иные качества. В ходе этого процесса нередко создавались по-настоящему новаторские модели. Однако чаще всего базовая конструкция фюзеляжа, оперения и шасси, равно как и двигатель, оставались неизменными. Наиболее существенные изменения, как правило, вносились в конструкцию крыла. Иногда самолеты, построенные по схеме моноплана, с целью получения дополнительной подъемной силы или маневренности, получали второе крыло и становились бипланами. В других случаях хорошо проверенные бипланные самолеты модифицировались в монопланы, обычно для увеличения максимальной скорости полета. В любом случае внесенные изменения обычно приводили к появлению новых моделей самолетов, несмотря на то, что эти машины имели много общего со своими предшественниками.

В нескольких случаях, которых, правда, не так уж много, были созданы самолеты, способные летать как монопланы либо как бипланы в соответствии с требованиями данного момента. Большинство из них проектировалось как монопланы, оснащенные средствами установки второго крыла. При создании таких машин особое внимание следует уделять тому, чтобы центры давления на крыльях находились максимально близко к линии центра масс для обеспечения необходимой балансировки вне зависимости от того, установлено одно крыло или два. В рассматриваемых конструкциях дополнительное крыло редко имело такие же размеры, как и основное, поэтому общая площадь крыльев увеличивалась менее чем в два раза.

Хотя все описанные в данной главе самолеты летали, степень их универсальности обычно не соответствовала ожиданиям, и ни один из них не вышел за пределы стадии создания опытного образца и его испытаний.