Летательные аппараты нетрадиционных схем - [69]
Характерным примером второго подхода является уникальный французский самолет «Дубль Вуазен», созданный в 1914 г. При постройке самолета были использованы два фюзеляжа от самолетов «Вуазен» с велосипедным шасси, которые соединялись между собой новой центральной секцией крыла и горизонтальным оперением. Штатный комплект консолей крыла выпускавшегося в то время самолета «Вуазен» был использован в качестве крыльевых консолей двухфюзеляжного самолета (рис. 9.4). Был построен только один опытный образец этого самолета, и никакой технической информации, за исключением приводимого фотоснимка, не сохранилось.
Рис. 9.4. Самолет «Дубль Вуазен» (1915 г.), сконструированный путем соединения двух самолетов с велосипедным шасси, описанных в гл. 8.
В 1919 г. американская фирма «Томас-Морз эркрафт» (Итака, шт. Нью-Йорк) ответила на опубликованный Почтовым управлением США запрос проектом четырехдвигательного почтового самолета. Разработанный фирмой самолет МВ-4 явился, по сути дела, более современным вариантом самолета «Фоккер» К-1, хотя, вероятно, инженеры фирмы «Томас-Морз» об этом и не знали.
В схеме самолета прослеживаются, с незначительными изменениями, те же концепции, что и у Фоккера. Почтовое отделение располагалось в гондоле между двигателями, а два летчика размещались в своих кабинах с дублированным связанным управлением, которые находились в разных фюзеляжах (рис. 9.5).
Рис. 9.5. Американский самолет «Томас-Морз» МВ-4. В отличие от «Фоккер» К-I (1915 г.) летчик размещается не в гондоле, а в фюзеляже.
Удивительно, как летчикам удавалось поддерживать между собой связь (в то время электронные системы связи еще не существовали). Вероятнее всего, для данного самолета была малопригодной и рупорная переговорная труба, распространенная в те годы на учебных самолетах с тандемным расположением кабин.
Как и в конструкции самолета «Фоккер» К-1, в отличие от некоторых других двухфюзеляжных самолетов, хвостовые части фюзеляжей МВ-4 имели вид консольных балок, не скрепленных между собой. Каждый из этих фюзеляжей оснащался отдельным комплектом оперения с истребителя МВ-3 этой же фирмы. Силовая установка состояла из двигателей фирмы «Райт», модель «Н», американского варианта французского двигателя «Испано-Сюиза» мощностью 300 л. с. (220,5 кВт).
Почтовое управление США приобрело опытный образец МВ-4, но воздержалось от заказа на серийное производство.
Основные данные:
— размах крыла... 14,8 м;
— взлетная масса... 2524 кг;
— максимальная скорость... 196 км/ч.
В 1925 г. итальянцы снова захватили лидерство в области создания двухфюзеляжных самолетов, на этот раз создав двухфюзеляжную летающую лодку S-55 «Савойя-Маркетти», оснащенную двумя двигателями французского производства «Лорэн» мощностью 400 л.с. (294 кВт). Этот самолет интересен не столько использованием двух довольно вместительных корпусов, сколько тем фактом, что они были выполнены очень короткими. Это позволило конструкторам существенно снизить массу конструкции самолета и уменьшить его аэродинамическое сопротивление (рис. 9.6).
Рис. 9.6.Двухкорпусная итальянская летающая лодка S-55 (1925 г.).
Горизонтальное оперение конструктивно связывало хвостовые части двух трубчатых балок, выходящих из хвостовых частей фюзеляжей. Самолет S-55 широко использовался итальянскими военно-воздушными силами и гражданскими авиакомпаниями вплоть до 1938 г.
Хотя фюзеляжи летающей лодки были довольно вместительными, летчики располагались в открытой кабине, расположенной в толстой центральной части крыла. Такое размещение экипажей не обеспечивало достаточно хорошего обзора из кабины, особенно в направлении «вперед вниз»; значительный но величине угол положительного V крыла также затруднял обзор из кабины экипажа влево и вправо от направления полета. На самолете S-55 было выполнено несколько знаменитых перелетов. Франческо де Пинедо достиг на этом самолете Аризоны в 1927 г., выполняя кругосветный перелет в западном направлении. К сожалению, на стоянке по небрежности и возник пожар, и деревянный корпус лодки был практически уничтожен огнем. Де Пинедо получил специально переправленный в США другой экземпляр S-55 и завершил перелет через Соединенные Штаты, после чего вернулся в Италию через Азорские острова.
Наиболее известным применением летающих лодок S-55 стали групповые перелеты этих самолетов на большие дальности. Следует отмстить, что в таких перелетах участвовали усовершенствованные самолеты S-55 с закрытыми кабинами и рядом других модификаций. Маршал ВВС Италии Итало Бальбо руководил перелетом 12 летающих лодок S-55 через Южную Атлантику в Рио-де-Жанейро и обратно в 1930 г. Под его руководством был выполнен и другой знаменитый перелет 24 таких самолетов из Италии на Всемирную выставку в Чикаго в 1933 г.
Основные данные (S-55A, 1930 г.):
— силовая установка... два двигателя «Фиат» мощностью 700 л. с. (514 кВт);
— размах крыла... 24,4 м;
— площадь крыла... 92 м>2;
— взлетная масса... 7684 кг;
— максимальная скорость... 237 км/ч.
До настоящего времени одним из наиболее известных двухфюзеляжных (точнее, двухбалочных) самолетов, который строился массовой серией (10036 экз.) для ВВС США с 1938 г. по 1945 г., является американский истребитель Р-38 «Лайтнинг» фирмы «Локхид». Так как самолет был спроектирован по нетрадиционной для истребителей схеме, доводка этой машины заняла довольно продолжительное время, но все же в 1943 г. самолет ciaji эффективным боевым истребителем. Он быстро завоевал уважение немецких летчиков, которые прозвали его «рогатым дьяволом».
