Легкие крейсера типа «Нюрнберг», 1928–1945 гг. - [19]
Главный конструктор инженер Г. Хоофт взял за основу крейсер "Де Рейтер". В новом проекте незначительно выросло водоизмещение и измененилось число орудий главного калибра. "Де Рейтер" был вооружен 7 152-мм, в четырех башнях, три из которых были двухорудийными, а одна одноорудийная.
Новые крейсера предполагали вооружить 8 152-мм , в четырех двухорудийных башнях. Но вскоре проект переработали: водоизмещение увеличилось на 30%, а число орудий главного калибра до 10. По две трехорудийные и две двухорудийные башни стояли на баке и юте. Трехорудийные башни были нижними, двухорудийные возвышенными. Подобное расположение башен было на итальянских линкорах типа "Джулио Чезаре" и легких крейсерах типа "Гарибальди". Так как промышленность Голландии не имела опыта производства башен, то пришлось заказать всю артиллерию главного калибра шведскому концерну "Бофорс".
Еще одной особенностью новых крейсеров стало отсутствие зенитной артиллерии дальнего радиуса действия. Новые крейсера получили название тип "Ээндрахт". Их тактико-технические элементы были следующими:
Водоизмещение: 8433 т (стандартное), 10 972 т (в полном грузу).
Размерения: длина 187 м (наибольшая), 182,4 м (между перпендикулярами), ширина 17,25 м, осадка 5,6 м.
Бронирование: пояс толщиной 100-мм в районе машинных и котельных отделений и погребов боезапаса, ближе к оконечностям 75 мм, бронированные поперечные переборки замыкали цитадель, палуба 19 мм, над жизненно важными частями корабля 25 мм, башни главного калибра 50-100 мм.
Механизмы: 2турбины Парсонса, 6 котлов Ярроу. Мощность механизмов 78000 л.с., скорость хода 32 узла, запас топлива 1700 или 1750 т мазута.
Вооружение: 10 152-мм орудий, 12 40-мм зенитных установок, 8 12,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 гидросамолета на катапультах (ангар отсутствовал).
Экипаж: 700 человек.
Оба крейсера заложили во втором полугодии 1939 года. Работы шли медленно, так как многие квалифицированные рабочие были призваны в армию, начались проблемы с материалами. Немецкое вторжение застало крейсер на стапеле. В 1941 году разработали новый проект. Корабли планировали достроить как учебные. Они получили обозначение КН-1, КН-2, (Kreuzer Holland).
Основные изменения проекта были следующие: КН-1 должен был получить так называемый атлантический (клиперский) нос. Основные изменения коснулись вооружения крейсеров, так как шведы не успели поставить в Голландию башни главного калибра, подобные тем, что были установлены на шведских крейсерах типа "Тре Крунер". Крейсера предполагали вооружить 8 150-мм орудиями в башнях, такой же системы, как на строившихся крейсерах типа "М" и линкорах типа "Н". Зенитная артиллерия должна была состоять из 12 37-мм автоматов. Самолеты заменили на "Арадо 196".
"КН-1". Заложен 5 октября 1939 года на верфи Rotterdam see Droogdok в Роттердаме и был назван "Де Зевен Провиньсьен". В мае 1940 года захвачен немцами, в августе 1941 года переименован в "КН-1". Достройку корабля замедлял саботаж голландских рабочих, и корпус только 24 августа 1944 года спустили на воду. Немецкое командование планировало затопить его на Нью Ватервей (один из фарватеров, ведущих из Роттердама в открытое море), но этот план не осуществился. 10 октября 1946 года Голландия приняла решение о достройке корабля по измененному проекту. В 1947 году переименован в "Де Рейтер". 18 ноября 1953 года на корабле подняли военно-морской флаг. 26 февраля 1973 года исключен из списков флота, 7 марта 1973 года продан Перу, 23 мая этого же года вошел в состав флота, переименован "Альмиранте Грау". В 1986-1987 году модернизирован в Голландии. По последним данным, в конце 1990-х гг. находился в резерве.
"КН-2". Заложен 19 мая 1939 года на верфи Вилтон Фиенорд в Шпиедаме. Первоначально назвался "Кижкдуин", но в этом же году был переименован в "Ээндрахт". В мае 1940 года захвачен немцами на стапеле. В августе 1941 года переименован в "КН-2". В 1944 году вернулся в Голландский флот.
1 октября 1946 года принято решение о достройке корабля по измененному проекту. 22 июля 1947 году переименован, решением королевы, в "Де Рейтер", 22 августа 1950 года спущен на воду под названием "Де Зивен Провиньсьен". 17 декабря 1953 года вошел в состав флота, в 1961-1962 годы модернизирован и превращен в ракетный крейсер, 17 октября 1975 года исключен из списков флота, 7 июля 1976 года передан Перу. 17 августа вошел в состав Перуанского флота под названием "Апмиранте Акуирре", перестроен в крейсер вертолетоносец, в 1986-1987 году служил под названием "Апьмиранте Грау". По последним данным, в конце 1990-х годов находился в резерве.
Приложение № 2 Блудный сын немецкого флота крейсер "Ниобе"
В конце XIX века немецкими конструкторами был разработан проект универсального крейсера. Серия из восьми кораблей получила название тип "Газеле". Самой насыщенной была служба второго крейсера серии — "Ниобе". Его тактико-технические характеристики на момент вступления в строй были следующие:
Водоизмещение: 3033 т (в полном грузу).
Размерения: длина 105,1 м, ширина 12,2 м, осадка 5,4 м.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.
Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.
Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающегося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В основу книги положены богатейший архивный материал, письма, дневники Нансена.
«Скифийская история», Андрея Ивановича Лызлова несправедливо забытого русского историка. Родился он предположительно около 1655 г., в семье служилых дворян. Его отец, думный дворянин и патриарший боярин, позаботился, чтобы сын получил хорошее образование - Лызлов знал польский и латинский языки, был начитан в русской истории, сведущ в архитектуре, общался со знаменитым фаворитом царевны Софьи В.В. Голицыным, одним из образованнейших людей России того периода. Участвовал в войнах с турками и крымцами, был в Пензенском крае товарищем (заместителем) воеводы.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.