Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I - [9]

Легкий крейсер типа “К". (Мидель-шпангоут)

На крейсерах типа “К” были установлены 6 военно-морских нефтяных котлов (система Шульца Торникрофта), 2 больших и 4 малых. Они находились в четырех котельных отделениях. Нумерация отделений шла из кормы в нос. Пар, выработанный в котлах, поступал в турбины. На крейсерах было 4 турбины военно-морского типа с зубчатой передачей. Турбины “Кенигсберга” изготовили на заводе “Шихау” в Эльбинге, “Карлсруэ” на заводе “Германия” в Киле, “Кельна” “Бломм унд Фосс” в Гамбурге. Турбины имели проектную мощность 65000 л.с., скорость хода 32 узла.

Во время испытаний “Кенигсберг” и “Карлсруэ” развили скорость 32,1 узла, “Кельн”- мощность 68485 л.с. и скорость хода 32,5 узла.

Легкий крейсер типа “К". (Продольный разрез)

Дальность плавания составляла 5700 миль при скорости 19 узлов и 7300 миль при 10. Запас топлива составил 1100 т нефти и 139 т дизельного топлива, в военное время соответственно 1300 т и 150 т . Крейсера имели два гребных вала. На каждый из валов работала КТУ (котло-турбинная установка), состоящая из крейсерской и главной турбины, суммарной мощностью 30 000 л.с., а также 10-цилиндровый дизель экономического хода, мощностью 1000 л.с.

С помощью разобщительных муфт установку можно было бы использовать в вариантах, когда работают главные крейсерские турбины, только крейсерские турбины и только дизели, под которыми корабль со скоростью 10 узлов мог пройти порядка 8 тыс. миль. При скорости свыше 10 узлов дизеля при помощи гидромуфт отключались, а ход мог достигаться вплоть до полного – 32 узла. Таким образом, при скорости свыше 10 узлов дизельная установка бездействовала, являясь для корабля как бы балластом.

Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 3 турбогенератора мощностью (360 киловатт), два дизель-генератора (180 киловатт). Напряжение в сети 220 вольт.

Во время проектирования корабля вопрос с калибром решился очень быстро, были выбраны 150-мм орудия. Но встал вопрос, в каких установках разместить орудия, при условии жесткого ограничения водоизмещения в 6000 т.

Одиночные установки отпали сразу же. Оставались башни. В начале 20-х годов XX века башни на легких крейсерах были еще новинкой. Вскоре выяснилось, что четыре двухорудийных башни весят больше, чем три трехорудийных. И к тому же немецкие конструкторы разработали удачную трехорудийную башенную установку.

Следующей задачей, которая была успешно решена, стало размещение орудий на корабле. Классической в это время считалась схема: две башни в носу, одна в корме. Флотским командыванием в задании на проектирование была поставлена задача “разведка”, а во время рейдерства бой на отходе был весьма вероятным. Поэтому в носу разместилась только одна башня (А). Две башни “В” и “С” установили в корме. Башня “В” находилась на палубе кормовой надстройки и была сдвинута на 2,25 м на левый борт от диаметральной плоскости. Каждый крейсер имел по 9 150-мм орудий.

Их характеристики были следующими: марка орудия Sk С/25, калибр 149,1 мм, начальная скорость снаряда 960 м в сек, максимальная дальность стрельбы 25 700 м, живучесть ствола 500 снарядов, число нарезов 44, вес ствола и замка 11 970 кг, вес снаряда 45,5. кг, вес заряда 33,4 кг.

Артиллерийская установка Drh ТгС/25/ имела следующие характеристики: угол возвышения +40°, угол снижения -10°, скорость наводки 6° в сек, вес установки 136910 кг.

Легкий крейсер типа “К". (Расположение 88-мм кормовых зенитный орудий)

Легкий крейсер типа “К”. (Расположение якорного устройства)

Система управления огнем имела три дальномера с базой 6 метров, один из них был установлен на топе фок-мачты, второй на штурманском мостике, а третий на кормовой надстройке. Имелись и визирные посты. Все данные: курсовой угол и дальность до цели поступали в центральный пост, где вырабатывались данные для стрельбы.

Сначала на крейсерах должны были установить 2 спаренные 88-мм установки (L/75K/25). Но испытания “Кельна” показали, что они оказались неудачными. Вместо них пришлось установить устаревшие 88-мм зенитные орудия времен первой мировой войны. Их характеристики приводятся в описании крейсера “Эмден”. Для управления их стрельбой служили три дальномера с базой 3 метра. Два стояли по бортам у основания фок-мачты, один на кормовой надстройке, там же находился пост управления зенитным огнем.

На каждом корабле имелось по 12 500-мм торпедных аппаратов (4 3- трубных установки, по две на борт). Система управления была совместима с зенитной артиллерией. Крейсера могли принять на борт по 120 мин заграждения.

Авиационное вооружение из-за ограничений Версальского договора не устанавливалось. Но место для катапульт было оставлено.

Экипаж составил 514, затем 611 и в конце службы 850 человек.

Весовая нагрузка крейсеров при проектном водоизмещении составила: корпус 34%, бронирование 13%, главная энергетическая установка 22%, вспомогательные механизмы 4,5%, вооружение 10,2%, оборудование и запасные части 4,5%, питьевая и котельная вода 2,8%, топливо 7,5%, проектный резерв 1,5%.

Итого 100%.

В процессе службы при различных модернизациях корабли несколько изменяли свой силуэт. Описывать небольшие изменения во внешнем виде не имеет смысла, поэтому перейдем к модернизациям, касающимся боевой мощи крейсеров. Практически сразу же после вступления в строй были установлены еще два 88-мм зенитных орудия. В 1933-1934 гг. была произведена замена орудий зенитной артиллерии. Вместо устаревших орудий времен первой мировой войны были установлены 6 новейших 88-мм орудий в 3-х спаренных установках.