Лавочкин [заметки]
1
Под «рождением самолета» автор имеет в виду первый реальный полет аппарата тяжелее воздуха, что случилось 17 декабря 1903 года. В этот день Орвилл Райт (США) совершил полет на самолете конструкции братьев Райт. С. А. Лавочкин родился 29 августа (по старому стилю) 1900 г.
2
Впервые таранным ударом был сбит самолет в первую мировую войну русским летчиком Петром Николаевичем Нестеровым. Этот бой произошел августа 1914 года над городом Жолква (ныне Нестеров). Так был открыт счет таранным ударам в истории отечественной авиации. В 1937 году советские летчики-добровольцы Е. Н. Степанов и Н. П. Жердев применили таран в боях с фашистскими самолетами в небе Испании. 500 раз советские летчики шли на таран в годы Великой Отечественной войны. Буквально через пять минут после начала войны летчик Д. Кокорев, израсходовав боезапас, таранил фашистский бомбардировщик До-215. Спустя время после начала войны пошла на таран Е. И.
3
Положение центра тяжести самолета относительно крыла является одной из важнейших характеристик, определяющих степень устойчивости самолета в полете. — Ред.
4
Интересно, что консультации французским инженерам советские ученые давали неоднократно. Как свидетельствует С. Н. Люшин, через некоторое время, работая над истребителем ДИ-4, Лавиль консультировался у известного советского исследователя А. Н. Журавченко по поводу противоштопорных качеств своей машины.
5
Работы над реактивными снарядами начались еще в 1928 году в Ленинградской газодинамической лаборатории под руководством Б. С. Петропавловского. Авиационные пусковые установки, разработанные в 1937–19годах под руководством Ю. А. Победоносцева, И. И. Гвая, А. П. Павленко, в 1939 году е большим успехом были применены с истребителей у Халхин-Гола, а с бомбардировщиков — через год, во время финской войны.
6
На самолете «Максим Горький» было установлено восемь двигателей М-34ФРН по 900 лошадиных сил каждый. Их суммарная мощность составляла 72лошадиных сил. Это означает естественно, что мощности советских самолетов возросли более чем в 200 раз
7
Справедливости ради следует отметить, что Герой Социалистического Труда Н. Н. Поликарпов построил самолет, который успешно прошел государственные испытания и, по оценке Научно-испытательного института ВВС, превосходил даже все отечественные и немецкие серийные истребители. Это И-185. В 1943 году Н. Н. Поликарпов обратился с письмом в ЦК КПСС, в котором И-185 характеризовал так: «… скорость у земли 600 км/ч, на высоте 61метров — 685 км/ч и имеет также резервы дальнейшего повышения летных данных». (Цит. по кн.: М. Арлазоров. Конструкторы. — М.: Советская Россия, 1975.) По В. В. Шаврову (см.: История конструкций самолетов в СССР. 1938–19 гг. — С. 59–63), проектирование И-185 было начато в 1940 году, то есть когда уже были испытаны и приняты истребители А. И. Микояна, А. С. Яковлева и С. А. Лавочкина. В дальнейшем работа шла над несколькими вариантами, различавшимися в основном двигателями и вооружением. Наиболее высокие данные на государственных испытаниях показали И-185М71 и И-185М71 (эталон).
8
В 1939 году Наркомат оборонной промышленности был разделен на четыре наркомата: Наркомат авиационной промышленности, Наркомат вооружения, Наркомат боеприпасов и Наркомат судостроения. — Ред.
9
Рассказ В. А. Кривякина не совсем точен: с Лавочкиным па первых порах работали в основном сотрудники ликвидированного к тому времени ОКБ А. В. Сильванского. — Ред.
10
Спустя много лет после войны журнал «Флиегер ревю», издающийся в ГДР, рассказал о таком факте. После разгрома фашистских войск под Москвой в декабре 1941 года ведомство Геббельса, чтобы выдать военное поражение за случайность, которая-де не спасет Россию от гибели под ударами «победоносного вермахта», придумало пропагандистский трюк. Была устроена выставка под названием «Советский рай». На ней ЛаГГ-3 подавался как свидетельство крайней технической отсталости и слабости большевиков.
11
Это были летчик-инженер А. И. Никашин, ведущий инженер по испытаниям М. И. Тараконовский, ведущий инженер по оборудованию Г. В. Самойлов, ведущий инженер по вооружению В. А. Березин и механик И. В. Жулев. — Ред.
12
Порядка 1000 километров. — Ред.
13
В боях с немецкими истребителями Me-109G2 и Me-109F4 выявилось, однако, что Ла-5, при всех его достоинствах, нуждается в дальнейшем усовершенствовании. Поэтому Государственный комитет обороны в декабре 19года обязал Наркомат авиационной;| промышленности уже до конца года приступить к выпуску Ла-5 с мотором повышенной мощности. — Ред.
14
Ла-5ФН отличался от Ла-5 более мощным мотором М-82ФЦ1 форсированным, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. — Ред.
15
Конструкция Ла-7 отличалась от конструкции Ла-5ФН в основном металлическими лонжеронами крыла, которые позволили снизить вес самолета на 100 килограммов, а это, в свою очередь, дало возможность поставить на самолет третью пушку ШВАК-20. — Ред.
16
В конце 1943 года по специальному решению был создан филиал КБ С.А.
17
Во второй книге своего капитального труда «История конструкций самолетов в СССР» В. Б. Шавров этот эпизод описывает несколько иначе (с. 201): «Як-9 при облегчении и с применением нагнетания (нагнетателя В. А. Доллежаля) уже смог достичь высоты в 13 тыс. м, но лишь на предельном угле атаки. Они (Ю-388 и Як-9) встретились… Оба едва могли выполнить поворот Даже при большом радиусе виража. И хотя скорость Як-9 была гораздо больше, ему очень трудно было занять положение атаки. В общем, оба самолета покружились и разошлись, но только с тех пор «Юнкере» над Москвой больше не появлялся». — Ред.
18
Компоненты топлива (окислитель и горючее) должны подаваться в камеру сгорания в строго определенной пропорции, при нарушении этих соотношений может произойти взрыв. — Ред.
19
Цитируется по книге П. Асташенкова «Полет в новое» (М.: Госполитиздат, 1961. — С. 30).
20
К тому времени, когда возникла необходимость в катапультировании, то есть принудительном отделении летчика (члена экипажа), было экспериментально установлено, что человек может преодолеть воздушный поток при покидании самолета на скорости ие более 600 километров в час. — Ред.
21
ВИАМ — Всесоюзный институт авиационных материалов.
22
ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения.
23
Махметр — прибор, показывающий отношение скорости полета к скорости звука. Единица на шкале махметра свидетельствует о достижении скорости звука.
Эта книга о человеке, чья жизнь удивительно созвучна нашему времени. Вся деятельность Николая Егоровича Жуковского, протекавшая на пограничной полосе между наукой и техникой, была направлена на укрепление их взаимосвязи, на взаимное обогащение теории и практики.Широко известно почетное имя «отца русской авиации», которое снискал ученый. Известен и декрет Совнаркома, которым Владимир Ильич Ленин отметил научную и общественную деятельность Жуковского на благо Родины.Рассказывая о роли Жуковского в становлении отечественной авиации, автор, используя ряд интересных документов и материалов, часть которых неизвестна широкому читателю, а некоторые публикуются впервые, показывает Жуковского как великого, разносторонне образованного ученого и инженера, занимавшегося такими далекими друг от друга областями знания, как авиация и ботаника, железнодорожный транспорт и астрономия, баллистика и гидравлика, автоматика и вычислительные машины.Новым для читателя будет рассказ о научно-общественной деятельности ученого, сыгравшей положительную роль в развитии русской научной мысли Жуковский родился при крепостном праве, а закончил свою жизнь после установления советской власти.
Вся жизнь Артема Ивановича Микояна была безраздельно связана о авиацией. О жизни и делах творца знаменитых самолетов-истребителей – МиГов и рассказывает книга, созданная на основе обширных материалов, собранных автором.
В книге публикуются подробности о взаимоотношениях К. Э. Циолковского с академиком С. П. Королевым, рассказ об отношении Циолковского к работам ГИРДа, об участии его в работах Реактивного научно-исследовательского института, о встречах его с людьми, которые осуществляли и развивали его идеи в области ракетостроения.
Книга рассказывает о жизни и главным образом творческой деятельности видного советского авиаконструктора, чл.-кор. АН СССР С.А. Лавочкина, создателя одного из лучших истребителей времен второй мировой войны Ла-5. Первое издание этой книги получило многочисленные положительные отклики в печати; в 1970 году она была удостоена почетного диплома конкурса по научной журналистике Московской организации Союза журналистов СССР, а также поощрительного диплома конкурса Всесоюзного общества «Знание» на лучшие произведения научно-популярной литературы.
Это первая книга об А. М. Исаеве, Герое Социалистического Труда, замечательном космическом конструкторе. Его жизнь похожа на увлекательный роман: угольная шахта, стройки первой пятилетки, проект первого советского ракетного истребителя, сотрудничество с С. П. Королевым по освоению космоса. Тормозная установка А. М. Исаева гасила скорость космических кораблей, приближавшихся к Земле, ему принадлежит честь первого запуска ракетного двигателя в невесомости, ракета с его двигателем доставила на Землю лунный грунт и т. д. Книга написана писателем М.
Книга посвящена одному из видных деятелей отечественной и европейской культуры XVI в… оставившему обширное письменное наследие, мало изученное в философском отношении. На примере философских представлений Максима Грека автор знакомит со своеобразием древнерусского философского знания в целом.В приложении даны отрывки из сочинении Максима Грека.
Герой книги — выдающийся полярник Руал Амундсен. Он единственный побывал на обоих полюсах Земли и совершил кругосветное плавание в водах Ледовитого океана. Прошел Северным морским путем вдоль берегов Евразии и первым одолел Северо-Западный проход у побережья Северной Америки. Блестящий организатор, на пути к Южному полюсу безошибочно выбрал собачьи упряжки и уложился в сжатые сроки, пока трудности не ослабили участников похода. Фигура исторического масштаба, опыт которого используют полярники до сего дня.Однако на вершине жизни, достигнув поставленных целей, герой ощутил непонимание и испытал одиночество.
Сегодня — 22 февраля 2012 года — американскому сенатору Эдварду Кеннеди исполнилось бы 80 лет. В честь этой даты я решила все же вывесить общий файл моего труда о Кеннеди. Этот вариант более полный, чем тот, что был опубликован в журнале «Кириллица». Ну, а фотографии можно посмотреть в разделе «Клан Кеннеди», где документальный роман был вывешен по главам.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Он больше чем писатель. Латиноамериканский пророк. Например, когда в Венесуэле (даже не в родной Колумбии!) разрабатывался проект новой конституции, то в результате жаркой, чудом обошедшейся без применения огнестрельного оружия дискуссии в Национальном собрании было решено обратиться к «великому Гарсия Маркесу». Габриель Гарсия Маркес — человек будущего. И эта книга о жизни, творчестве и любви человека, которого Салман Рушди, прославившийся экзерсисами на темы Корана, называет в своих статьях не иначе как «Магический Маркес».
Владимир Дмитриевич Набоков, ученый юрист, известный политический деятель, член партии Ка-Де, член Первой Государственной Думы, род. 1870 г. в Царском Селе, убит в Берлине, в 1922 г., защищая П. Н. Милюкова от двух черносотенцев, покушавшихся на его жизнь.В июле 1906 г., в нарушение государственной конституции, указом правительства была распущена Первая Гос. Дума. Набоков был в числе двухсот депутатов, которые собрались в Финляндии и оттуда обратились к населению с призывом выразить свой протест отказом от уплаты налогов, отбывания воинской повинности и т. п.