Крыши. Энергия, принесенная ветром. Велосипед-тандем-веломобиль...("Сделай сам" №4∙2004) - [19]

Рис. 5. Детали передней втулки:

_{1 — корпус втулки с фланцами; 2 — шарик (5 мм); 3 — контргайка; 4 — левый конус; 5 — гайка с шайбой; 6 — ось; 7 — втулка в сборе}

Фланцы имеют отверстия для головок спиц. Внутрь цилиндра вставлена ось 6, опирающаяся на два помещенных в барабан шарикоподшипника. Шарикоподшипники состоят из чашек, наглухо вставленных в расширенные концы барабана, шариков 2 и двух конусов 4, навертываемых на ось. В целях уменьшения трения шарики обильно смазывают.

Для регулирования зазора при срабатывании чашек и конусов один из конусов обычно закреплен на оси неподвижно, а другой может вращаться по резьбе оси; наружный конец этого конуса имеет параллельные лыски для захвата его ключом при регулировке.

Задние втулки велосипедов бывают тормозные и нетормозные. Корпус 8 задней тормозной втулки (рис. 6) выполнен в виде стального барабана с фланцами.

Рис. 6. Задняя тормозная втулка:

_{1 — гайка с шайбой; 2 — гайка; 3 — шайба с усом; 4 — тормозной рычаг; 5 — левый конус; 6 — левый пылеуловитель; 7 — шарикоподшипник; 8 — корпус; 9 — тормозная втулка; 10 — тормозной конус; 11 — упорное кольцо; 12 — ведущий ролик; 13 — чашка; 14 — правый пылеуловитель; 15 — ведущий конус, 16 — шарикоподшипник; 17 — ось втулки; 18 — зубчатка; 19 — упорное кольцо; 20 — правый конус; 21 — пылеуловитель}

Фланцы имеют раззенкованные отверстия для крепления спиц. На ось 17, проходящую внутрь корпуса втулки, с обоих концов навинчены конусы 5 и 20. Между корпусом втулки и конусами помещены шарикоподшипники 7 и 16. Внутри корпуса имеется третий конус 10 — тормозной.

Задняя безтормозная втулка (рис. 7) отличается от тормозной наличием механизма, осуществляющего сцепление шестерни с втулкой при работе педалей.

Рис. 7. Задняя бестормозная втулка:

_{1 — контргайка; 2 — левый конус; 3 — шарикоподшипник; 4 — левый фланец; 5 — корпус втулки; 6 — ось; 7 — правый фланец; 8 — наружный корпус; 9 — регулировочное кольцо; 10 — зубчатки; 11 — контргайка; 12 — пружина; 13 — храповое колесо; 14 — собачка}

Обычно таким механизмом является так называемая трещотка, представляющая комбинацию храповика с косым профилем зубьев и собачки, скользящей по этим зубьям. При движении храповика в одну сторону собачка свободно скользит по зубьям, легко пощелкивая. При обратном вращении храповика собачка упирается в основание зуба и храповик стопорится. Правый фланец 7 одновременно служит внутренним корпусом трещотки, в котором расположены два специальных гнезда для собачек 14 храпового колеса 13. Наружный корпус 8 представляет собой ступицу, с внутренней стороны которой имеется храповое колесо 13, а с наружной — шесть продольных пазов, в которые своими шестью выступами входят в зубчатки 10 и крепятся контргайкой 11 на резьбе. Между зубчатками проложены регулировочные кольца 9.

Переключатели передач предназначены для изменения передачи, которая осуществляется перебрасыванием роликовой цепи с одной зубчатки на другую. Обычно для этой цели служит переключатель передач параллелограммного типа (рис. 8).

Рис. 8.Переключатель передач параллелограммного типа:

_{1 — кронштейн; 2 — левая щека; 3 — правая щека; 4 — рычажная пружина; 5 — нижний корпус; 6 — винт; 7 — правая пластинка; 8 — беговые ролики; 9 — пружина; 10 и 11 — винты; 12 — штуцер; 13 — рукоятка}

Переключатель состоит из кронштейна 1 и нижнего корпуса 5, связанных шарнирно на штифтах с правой 3 и левой 2 щеками. К нижнему корпусу с помощью винта 10 крепится правая пластинка 7 в сборе с беговыми роликами 8. Правая щека имеет отгибку с отверстием, через которое проходит винт для крепления троса, который проходит через штуцер 12. Натяжение цепи беговыми роликами осуществляется пружиной 9. Пружина имеет отогнутые концы, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой — в одно из шести отверстий в правой пластине. Натяжение пружины или ослабление ее производится путем перестановок пластины 7 отверстием на выступающий конец пружины. Для предохранения от раскручивания на пластине 7 имеется выступ, упирающийся в винт 6. Переброска цепи переключателем с малой зубчатки на большую производится поворотом «на себя» рукоятки 13, расположенной на нижней трубе рамы. Цепь с большей зубчатки на меньшую перебрасывается под действием рычажной пружины 4 при повороте рукоятки «от себя». Для фиксации крайних положений переключателя служат винты 11, верхний — для крайнего положения цепи на большей зубчатке, нижний — на малой зубчатке.

Велосипедные шины подразделяются на дорожные и гоночные. Гоночные в свою очередь делятся на шоссейные и трековые. Шина состоит из покрышки и камеры. Во внутрь бортов покрышки заделаны кольца из стальной проволоки, предохраняющие борта от растяжения, а покрышку — от соскакивания с обода колеса. Размеры покрышек определяются по диаметру и ширине, измеряются в дюймах или миллиметрах. При этом покрышка должна быть надета на обод, а камера накачана. Так, например, цифры на шине 622х40 означают: 622 мм или 28” — диаметр шины, 40 мм или 1³/₄” — поперечное сечение шины.

Вентиль (рис. 9) состоит из корпуса 6 и золотника 2 (клапана). Корпус вентиля имеет фланец