Крыши. Энергия, принесенная ветром. Велосипед-тандем-веломобиль...("Сделай сам" №4∙2004) - [18]

Кареточный механизм (рис. 2) с нарезными чашками, ввинчивающимися в кареточный узел рамы.

Рис. 2.Кареточный механизм:

_{1 — клин; 2 — шайба клина; 3 — гайка клина; 4 — левый шатун; 5 — контргайка; 6 — левая чашка; 7 — шарикоподшипники; 8 — ось; 9 — правая чашка; 10 — правый шатун; 11 — ведущая зубчатка}

Для предохранения от коррозии рама, передняя вилка, обода колес, щитки и багажник окрашены эмалевой краской. Руль, наружные поверхности втулки, коронка передней вилки, шатуны, звездочки, детали седла, звонка и некоторые другие детали хромируют.

Велосипед (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: рамы 4, передней вилки 10, руля 9, кареточного механизма, передней 12 и задней 31 втулок, двух колес, цепной передачи, седла 1 и двух щитков 32.

Рама 4, являющаяся основным узлом велосипеда, сварена из тонкостенных стальных труб.

Передняя вилка10 состоит из полого стержня, коронки и двух перьев изогнутой формы с впаянными наконечниками, имеющими прорези для оси колеса.

Стержень вилки изготовлен из стальной бесшовной трубы. С одного конца стержня нарезана резьба под чашку шарикоподшипника, а на расстоянии 3 мм от конца стержня прорезано окно шириной 4 и длиной 10 мм, в которое вставлен ус шайбы, препятствующий самопроизвольному отворачиванию чашки шарикоподшипника.

Стержень, коронка и перья вилки, как и трубы рамы, соединены между собой сваркой или пайкой твердыми припоями.

Стержень вилки установлен в горловине головной трубы рамы на двух шарикоподшипниках.

Руль велосипеда (рис. 3) предназначен для управления велосипедом и является опорой велосипедиста, часть веса которого переносится на руль. Конструкции рулей отличаются в основном формой и размерами.

Рис. 3.Детали руля:

_{1 — труба; 2 — конус; 3 — гайка конус; 4 — стяжной болт; 5 — стержень; 6 — вынос; 7 — распорный конус}

Руль дорожного велосипеда имеет вынос различной формы. Труба 1 (рис. 3) руля вставлена в горизонтальное отверстие выноса 6 и зажимается гайкой 3. В другое отверстие выноса входит стержень 5 руля, который вставлен в колонку вилки и закреплен в ней стяжным болтом 4 с помощью распорного конуса 7 и конуса 2.

Кареточный механизм (рис. 2) предназначен для создания заднему (ведущему) колесу вращения. Ось 8 закреплена в узле каретки на шариковых подшипниках 7. В правом (по ходу велосипеда) отверстии кареточного узла нарезка левая и, наоборот, в левом отверстии — правая. Такое направление нарезки применяют с целью избежания самоотвертывания чашек 6 и 9. Правая чашка 9 снабжена буртиком, который упирается в торец узла каретки при сборке; на поверхности буртика сделаны две лыски под ключ. Левая чашка 6 не имеет буртика, но снабжена контргайкой в виде кольца с внутренней резьбой. Шатуны 4 и 10 — наиболее нагруженные и ответственные части кареточного механизма. Шатун представляет собой рычаг, состоящий из стержня с большой и малой головками. Большая головка правого 10 шатуна имеет посадочное место для ведущей зубчатки 11. В боковой головке обоих шатунов просверлены отверстия для вала. С боковой стороны большой головки, на расстоянии 8,5 мм от торца сверлится отверстие диаметром 9,5 мм для клина У, который крепит шатун на оси. В малой головке шатуна имеется отверстие с метрической резьбой М14х1,25 мм для оси педали (в правом шатуне нарезается правая резьба, а в левом — левая). На одном конце оси педали нарезана резьба (М14х1,25 мм) для ввертывания в отверстие шатуна, а на другом — резьба для конуса (М7х1 мм), которым регулируется зазор у шарикоподшипника. Резьба на оси правой педали (рис. 4) — правая, а на оси левой — левая. На этом же конце оси вдоль резьбы имеется канавка, в которой помещается ус шайбы, устанавливаемой между торцом конуса и его контргайкой. У спортивных велосипедов ведомая зубчатка имеет механизм свободного хода — трещотку.

Рис. 4.Педаль:

_{1 — корпус; 2 — шайба с усом; 3 — контргайка; 4 — конус; 5 — колпачок; 6 — шарикоподшипник; 7 — чашка; 8 — болт; 9 — гайка; 10 — отражатель; 11 — резиновая колодка; 12 — ось педали}

Цепь велосипедная изготовлена из стали. Пластины цепи — штампованные, а штифты и гильзы роликов выточены на токарных станках-автоматах. Все детали цепи цементированы на глубину 0,05-0,1 мм с последующей закалкой.

Колесо состоит из обода, спиц и втулки. Обода — стальные или дюралюминиевые. В велосипедах дорожного типа обода обычно стальные для покрышки с проволочными бортами. Обода посредине имеют канавку, в которой прессом пробиваются отверстия диаметром 4,2 мм для ниппелей и одно отверстие диаметром 6,1 мм для крепления вентиля.

Велосипедные спицы — тонкие металлические стержни, один конец у них загнут и имеет небольшую головку для крепления спиц на фланце втулки колес. Другой конец спицы имеет резьбу, на которую навинчивают ниппель, закрепляющий спицу в ободе колеса. Ниппель пропущен в отверстие обода и имеет шайбу, предохраняющую его от вдавливания в обод. Велосипедные спицы изготавливают из специальной стальной проволоки диаметром 1,6; 1,8 и 2,0 мм (в зависимости от типа велосипедов).

Передняя втулка представляет собой короткий стальной цилиндр 1 с двумя фланцами по краям (рис. 5).