Крым – 2014. Как это было? - [110]

Сваи моста будут погружаться до коренной породы на глубину до 70 м. Сборку пролетов планируется осуществлять на керченском судостроительном заводе «Залив».

27 февраля 2015 г. в станице Тамань прошло заседание штаба Федерального дорожного агентства по проекту Керченского моста.

По состоянию на 15 апреля 2015 г. строители принялись возводить временный технологический мост, соединяющий Таманский берег и остров Тузла. К этому времени в районе строительства было найдено и обезврежено 90 боеприпасов, наиболее крупными из них стали 200-килограммовые авиабомбы. Также велось разминирование акватории: саперами МЧС в 50 м от берега на глубине 3 м была обнаружена ФАБ-100.

Проект моста предусматривает сохранение археологических памятников, в частности обход исторического памятника «Керченская крепость», расположенного на мысе Ак-Бурун.

В конце апреля 2015 г. на острове Тузла с помощью плавучего крана началась выгрузка строительной техники, необходимой для строительства моста.

В мае на керченской строительной площадке в районе Цементной слободки началось складирование щебня и гранитных камней.

На фоне всего вышесказанного совершенно непонятным представляется заявление главы Крыма Сергея Аксенова о том, что строительство моста через Керченский пролив придется согласовывать с руководством Украины, «поскольку это зона общего судоходства в Азовском море. Есть юридические нормативы, которые на сегодня, на мой взгляд, не совсем могут быть преодолены. В ближайшее, по крайней мере, время»[135].

Неужели в Симферополе и Москве не понимают, что Киев будет ставить палки в колеса любому (!) проекту моста через Керченский пролив. Этот мост как кость в горле Украине. Да и вообще любой политический деятель Украины сегодня говорит одно, а завтра другое. А кто не верит, пусть почитает речи Януковича, Порошенко и Ко. Что выполнил Порошенко из своих обещаний, официально данных в мае 2014 г.? Лидеров Украины нельзя воспринимать иначе, как брехливых старух, давно выживших из ума. И это не ругательство, а констатация факта.

Можно ли с ними согласовывать проект строительства моста? Теоретически да. Ведь любой проект будет предусматривать проход под мостом грузовых и пассажирских судов всех классов. Это гораздо нужнее России, чем Украине.

Ну и предоставить им этот проект. А если Киев начнет артачиться, то его следует проигнорировать. Кстати, неплохо бы обсудить этот вопрос и с руководством ДНР.

В любом случае, будет ли Донбасс членом Украинской федерации или независимым государством, он имеет уже сейчас выход к Азовскому морю.

Украина лишила Крым днепровской воды, устроила сухопутную блокаду. Каждое из этих деяний, согласно резолюции ООН, является актом агрессии. А почему бы РФ не перекрыть Украине Керчь-Еникальский канал?

В течение 200 лет у нас не было ни одного сатирика, не обличавшего бы бюрократа. Вспомним хотя бы Гоголя, Салтыкова-Щедрина и Аркадия Райкина. Но вот сейчас России и Украине срочно нужен один дурак и самодур. Именно он может если не разрулить ситуацию на Украине, то, по крайней мере, поприжать господина Порошенко.

А в каком кресле должен сидеть сей самодур? В Кремле? В Совмине? Никогда не угадаете. Всего-навсего в должности начальника Керченского порта. Что за бред?

Ну, тогда разберемся по порядку. В Кремле и Совмине со школьных лет знают о существовании Керченского пролива.

И на всех картах тоже указано «Керченский пролив». Да, с точки зрения географов такой пролив существует. Но по нему ходят только рыбацкие лодки, а торговые и пассажирские суда идут исключительно по Керченскому КАНАЛУ!

А построили этот канал в 1874 г. русские инженеры, русские рабочие и на деньги русской казны.

Строительство канала продолжалось до 1877 года. Канал назвали Керчь-Еникальским по названию Керчь-Еникальского градоначальства, которому его подчинили.

Увеличение тоннажности и осадки судов постоянно вынуждало углублять Керчь-Еникальский канал. Углубление Керчь-Еникальского канала до 24 футов (7,3 м) завершилось в 1908 г. Общая длина канала составила 23 версты 415 сажен (26,5 км). Это углубление не было достаточным для судоходства и определилось ограниченностью выделенных средств.

Однако из-за Первой, а затем Второй мировой войн углубить канал не удалось, и к 1965 г. он по-прежнему имел глубину 24 фута.

Замечу, что землечерпалки непрерывно вели работу, чтобы предотвратить заиливание и занос грунтом канала.

С 1969 по 1970 год порт проводил большие работы по реконструкции Керчь-Еникальского канала — он был расширен до 120 м и углублен до 9–9,75 м с запасом глубин. В 1970 г. была объявлена проходная осадка по Керчь-Еникальскому каналу 8 м. Эта проходная осадка позволяла проходить по каналу самым крупным в то время морским судам серии «Запорожье». При проходе таких судов двухстороннее движение по каналу запрещалось. Увеличивалась и длина канала. К примеру, до этого прием лоцмана на борт судов производился у 71-го буя, после реконструкции приемным стал 75-й буй, потом 78-й.

В начале 2000-х гг. через канал проходило от 50 до 150 судов в сутки. Стоимость лоцманской проводки одного судна составляла от 500 до 9000 долларов. Кроме того, с каждого судна собираются канальные и маячные сборы.