Крым – 2014. Как это было? - [109]

21 апреля 2010 г. президенты России и Украины подписали Харьковские соглашения о строительстве моста через пролив. Мост планировалось построить к 2014 г., но и эти планы не были осуществлены.

В 2011 г. при обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут (самый северный на карте).

В декабре 2013 г. между Россией и Украиной был подписан пакет документов по двустороннему сотрудничеству, в том числе соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив. 29 января 2014 г. Кабинет министров Украины утвердил соглашение с Россией о строительстве моста через пролив. Но уже 1 октября, уведомив за полгода, официально его разорвал.

В марте 2014 г. в связи с присоединением Крыма к России, ухудшением российско-украинских отношений и с возможной угрозой остановки сообщения России с Крымом через территорию Украины, планирование и подготовка строительства моста значительно активизировались. В качестве основного варианта перехода рассматривался мост через косу Тузла.

3 марта 2014 г. премьер-министр России Дмитрий Медведев сообщил, что подписал распоряжение о создании дочерней структуры госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет выступать заказчиком инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования строительства моста через Керченский пролив. Согласно распоряжению, указанные работы должны быть завершены к 1 ноября 2014 г. Финансирование поручено обеспечить Внешэкономбанку.

18 марта 2014 г. на сайте госзакупок был опубликован заказ на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования по объекту: «Строительство транспортного перехода через Керченский пролив».

19 марта 2014 г. Президент России Владимир Путин поставил перед Министерством транспорта задачу построить Керченский мост в автомобильном и железнодорожном вариантах. «Нам там нужен и автомобильный, и железнодорожный мост», — заявил глава государства. Министр транспорта Максим Соколов также уточнил, что будет рассмотрен и вариант тоннеля под Керченским проливом.

27 марта 2014 г. ОАО «Гипротрансмост» был объявлен победителем в конкурсе на инженерные изыскания и разработку технико-экономического обоснования. Стоимость работ — 375 млн рублей.

16 мая 2014 г. на сайте госзакупок опубликован заказ «Предоставление займа на финансирование работ/услуг по реализации проекта в рамках строительства транспортного перехода через Керченский пролив», предполагается занять не более 700 млн рублей. Также 16 мая был опубликован заказ «Выполнение работ по экономическим изысканиям, разработке финансово-экономического обоснования и подготовке конкурсной и контрактной документации по объекту: Строительство транспортного перехода через Керченский пролив» с начальной ценой 165 млн рублей. В обоих случаях единственным участником закупки был «Федеральный центр проектного финансирования» — дочернее предприятие Внешэкономбанка.

В качестве варианта рассматривалось строительство в две очереди. В рамках первой очереди строительство одного железнодорожного полотна и двух автомобильных полос — по одной в каждую сторону. С последующим возможным расширением моста. Стоимость первой очереди — 170 млрд рублей. Но после совещания с участием президента России и озвучивания даты завершения всех работ было принято решение строить мост 2/4-полосным движением к 2018 г. Финансирование будет вестись полностью за счет федерального бюджета РФ.

5 декабря 2014 г. премьер-министр России Дмитрий Медведев озвучил планы завершить в 2015 г. проектирование и начать строительство транспортного перехода.

От станции Джанкой до станции Крым 200 км неэлектрифицированной одноколейки, что резко ограничивает пропускную способность транспортного коридора и требует перехода на электрическую тягу. Такая же картина и на таманской части транспортного коридора в материковой России от станции Кавказ.

Строительство и модернизация железнодорожных подходов со стороны материка в значительной степени связаны со строительством сухогрузного района порта Тамань.

5 сентября 2014 г. министр транспорта России Максим Соколов сообщил о начале компанией «РЖД» земляных работ на протяжении подходов к Керченскому мосту.

В 2015 г. запланировано строительство второго главного пути на участке Варениковская — Старотитаровка. Стоимость работ оценивается в 3,6 млрд рублей. Работы ведутся в рамках увеличения объемов перевозимых грузов в направлении портов Таманского полуострова.

Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяженностью 207 км. Решение о строительстве прямой ветки Симферополь — Керчь было отложено до завершения строительства Керченского моста и формирования новых транспортных потоков.

30 января 2015 г. был официально объявлен единственный генеральный подрядчик проектировки и строительства мостового перехода — ООО «Стройгазмонтаж» и установлена предельная стоимость работ — 228,3 млрд рублей в ценах 2015 г. Под этот проект была создана дочерняя компания «СГМ-Мост» (генеральный директор — А. В. Островский). Открытие автомобильного движения в рабочем режиме и железнодорожного по временной схеме запланировано на 18 декабря 2018 г.