Крылья Родины 2001 09 - [13]

Опыт, приобретенный в ходе производства и доводки М-11, позволил в 1930 г. перейти к серийному выпуску более мощного авиационного мотора М-22 (лицензионный Бристоль "Юпитер" VI). Этот звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 570 л.с. на взлетном режиме оказался весьма ценным приобретением для отечественной авиации.

Мотор М-22 производился до 1935г. а эксплуатировался вплоть до 1941г. Всего выпустили более восьми тысяч моторов, которые устанавливались на 25 типах самолетов военной и гражданской авиации.

В их числе серийные истребители И-4 (АНТ-5) А.Н.Туполева, И-5 Н.Н.Поликарпова и Д.П.Григоровича, первые серии истребителей И-15 и И-16 Н.Н.Поликарпова, пассажирские К-5 К.А.Калинина, "Сталь-3" А.И.Путилова, ХАИ-1 И.Г Немана.

В 1932-м правительство СССР приняло решение о приобретении лицензий на производство новейших образцов зарубежных двигателей. Одним из них стал 14-цилиндровый двухрядный звездообразный мотор "Мистраль-Мажор" 14К фирмы Тном-Рон" (Франция) мощностью 850 л.с., производство которого под обозначением М-85 было развернуто в 1934-м на нашем заводе.

В дальнейшем заводскими конструкторами были созданы следующие модификации двигателя М-85:

- в 1936-м - М-86 с редуктором под винт изменяемого шага.

- в1937-М-М-87 мощностью950л.с. на номинальном режиме,

- в 1939-м - М-88 мощностью 1100 л.с. на номинальном режиме,

- в 1940-м - М-89 мощностью 1300 л.с. и его форсированная модификация мощностью 1560 л.с,

- в 1941-м - М-90 - 18-цилиндровый мотор мощностью 2000 л.с.

Эти двигатели устанавливались на самолетах почти 40 типов, в том числе на опытные истребители И-180, дальние бомбардировщики ДБ~3 и Ил-4, многоцелевые самолеты Су-2 и др.

Вероломное нападение гитлеровских войск 22 июня 1941 г. нарушило мирную жизнь запорожских моторостроителей -12августа 1941 г. на завод поступил приказ об эвакуации в Омск. Благодаря помощи омичей уже в ночь с 6 на 7 ноября 1941-го вышел на испытания первый изготовленный на новом месте мотор М-88Б. который своим ревом известил о втором рождении завода. В Омске предприятие освоило производство двигателя АШ-82ФН мощностью 1850 л.с, конструкции А.Д.Швецова.

Двигатель успешно эксплуатировался на истребителях Ла-5 и Ла-7, а также на фронтовом бомбардировщике Ту-2. Всего за годы минувшей войны завод изготовил 10512 двигателей М-88Б и 17526 АШ-82ФН.

После освобождения Запорожья в октябре 1943-го на территории (а точнее сказать, - на руинах) завода налаживается ремонт авиадвигателей М-88Б, а 5 мая 1945 г. на заводе создается опытно-конструкторское бюро для разработки новых и модернизации ранее созданных авиадвигателей средней и малой мощности для гражданской авиации.

Впоследствии это ОКБ переименовали в Запорожское машиностроительное конструкторское бюро (ЗМКБ) "Прогресс", получившее широкую известность не только в отечественном, но и в мировом авиадвигателестроении. Возглавил ОКБ №478 кадровый конструктор завода А.Г.Ивченко, ставший позже генеральным конструктором. Его имя затем было присвоено ЗМКБ "Прогресс".

Основу коллектива нового ОКБ составляли опытные специалисты нашего завода, прошедшие великолепную школу создания и доводки авиадвигателей от М-11 до М-88Б и АШ-82ФН. В 1947-м в ОКБ-478 под руководством А.Г.Ивченко закончилась разработка первого двигателя собственной конструкции М-26ГР (гепикоптерный, редукторный) мощностью 500 л.с.

Он стал первым не только в Советском Союзе, но и в мире поршневым мотором воздушного охлаждения, специально предназначенным для вертолетов. После успешного окончания комплекса испытаний в ноябре 1947-го этому мотору был присвоен индекс "АИ" "Александр Ивченко", с тех пор являющийся фирменным обозначением двигателей разработки ЗМКБ "Прогресс".

Реактивный первенец - двигатель РД-45 тягой на взлетном режиме 2270 кгс был разработан в ОКБ-45 под руководством В.Я.Климова на базе турбореактивного двигателя (ТРД) "Нин" фирмы "Роллс-Ройс". Двигатель устанавливался на истребителях МиГ-15, а также на бомбардировщиках Ил-28 и Ту-14. Производство РД-45 на нашем предприятии продолжалось до 1958 г. Его ресурс был доведен до 300 ч.

В 1956-м завод освоил производство конструктивно аналогичного двигателя РД-500 с тягой на взлетном режиме 1500 кгс. В 1955-м ОКБ Н.Д.Кузнецова и ОКБ А.Г.Ивченко получили задание на разработку турбовинтовых двигателей (ТВД) взлетной мощностью 4000 л.с. для среднемагистральных пассажирских самолетов ОКБ О.К.Антонова и С.В.Ильюшина.

Этот, как принято теперь называть, тендер выиграло Запорожское ОКБ.

В 1957-м созданный им двигатель АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство одновременно на двух заводах - запорожском и пермском.

Резервы, заложенные в конструкцию АИ-20 на этапе проектирования, позволили в дальнейшем создать целое семейство модифицированных двигателей мощностью от 4000 до 5180 л.с.

Почти 14 тысяч ТВД этого типа успешно эксплуатировались на турбовинтовых военно-транспортных Ан-8 и Ан-12, пассажирских Ил-18 и Ан-10, амфибиях Бе-12, противолодочных самолетах Ил-38.

На основе АИ-20 с использованием теории подобия было создано семейство двигателей меньшей размерности АИ-24 мощностью от 2550 до 2820 п.с С 1961-го выпущено более 11 тыс. таких ТВД. которые устанавливались на пассажирских Ан-24, транспортных Ан-26, а также на Ан-30. предназначенных для аэрофотосъемки и других специальных работ.