Крылья Родины 2001 08 - [25]
Распоряжением Правительства России от 13,02,1998 г № 302-р аэродром "Чкаловский" (Московской области) включен в перечень аэродромов авиации министерств и ведомств РФ как аэродром совместного базирования авиации Минобороны России и авиакомпании "Атлант-Союз".
Приказом Федеральной авиационной службы России от 18.06.1999 г. №153 с аэродрома "Чкаловский" разрешено выполнение воздушных перевозок авиакомпаниями гражданской авиации. 6 этом же году Распоряжением Правительства РФ от 3110.1999 г. №1785-р аэродром "Чка-ловский" допущен к выполнению международных полетов.
Авиакомпания проделала большую работу по регистрации, обустройству, развитии и сертификации гражданского сектора аэродрома "Чкаловский": - в соответствии с двусторонним между авиакомпанией и Министерством обороны России Договором о совместном базировании авиации МО РФ и авиакомпании "Атлант-Союз" на аэродроме "Чкаловский" и его эксплуатации от 1112.1998 сформированы структуры для обеспечения полетов и обслуживания гражданских воздушных судов, выполняющих коммерческие рейсы;
Председатель совета директоров авиакомпании «Атлант-Союз» В.Е.Меницкий.
- создано и зарегистрировано Московской областной региртрационной палатой юридическое лицо - Открытое акционерное общество"Аэропорт "Чкаловский" (Свидетельство о регистрации № 50.14:01401 от 15.12.1999 г).
- системой сертификации на воздушном транспорте РФ "Аэропорт "Чкаловский" признан соответствующим требованиям нормативных документов, регулирующих деятельность аэропортов, и ему выдан сертификат на выполнение работ и услуг в сфере обеспечения авиационной безопасности, проведения предполетного досмотра пассажиров, членов экипажа и грузов, производства штурманских расчетов полета, организации воздушных перевозок и др.
Лицензионная комиссия ФСВТ России ОАО "Аэропорт "Чкаловский" выдала лицензию на основные виды аэропортовой деятельности.
В целях совершенствования системы продаж авиаперевозок создано экспериментальное агентство "Старт" для проведения практических исследований по реализации возможностей автоматизированной системы управления авиаперевозками "Сирена-3" и использования указанной системы в интересах города Москвы и Московского региона.
В связи с активизацией полетов воздушных судов бизнес-класса, авиации общего назначения, самодельных летательных аппаратов приобретает огромное значение проблема обеспечения таких полетов достоверной аэронавигационной информацией (АНИ).
В соответствии с Распоряжением премьера Правительства Москвы от 03,11,97 г. N1196-Pn "О разработке Концепции развития воздушно-транспортной системы г.Москвы до 2005 года" авиакомпания "Атлант-Союз" привлечена к разработке и реализации Программы развития авиационной инфраструктуры гМосквы в интересах городской авиации и коммерческих перевозок.
В рамках указанной с учетом возрастающих потребностей авиации в обеспечении АНИ авиакомпания "Атлант-Союз" учредила ЗАО "АвиоКомИнфо" для решения на коммерческой основе задач сбора, хранения и распространения аэронавигационной информации, издания документов АНИ в печатном и электронном виде в соответствии с международными стандартами, издания полетных карт для местных линий, атласов воздушных трасс России и сопредельных государств, сборников аэродромов МВЛ и т,п.
Лизинг, или долгосрочная аренда машин, оборудования, транспорта, производственных сооружений, предусматривающая возможность их последующего выкупа арендатором, считаются во всем мире весьма перспективной бизнес-операцией.
У нас до последнего времени полезность лизинга и необходимость его применения в разных отраслях, в основном, лишь декларировались. Но теперь из федерального бюджета планируется выделять ежегодно 4,1 млрд. рублей на создание для авиаперевозчиков системы кре-дитования лизинговых сделок. Эти средства необходимы для того, чтобы, по словам вице-премьера Ильи Клебанова, государство смогло дать лизинговым компаниям 85-процентные гарантии, которые они передадут в коммерческие банки, получат там кредиты, и Россия наконец-то будет иметь новые отечественные авиалайнеры.
Это позволит лизинговым компаниям брать кредиты для приобретения самолетов на достаточно длительный срок -10-15 лет. что актуально, учитывая длительность цикла производства воздушных кораблей и их окупаемости в процессе эксплуатации.
Лейченко сказал: В развитых странах мира, благодаря господдержке, предприятия, строящие авиатехнику, могут без проблем получать долгосрочные кредиты. У нас же попробуй возьми кредит в банке хотя бы на пять лет Что уж говорить о процентах, под которые дают кредит. Если в западных банках они составляют порядка 6, то у нас минимально 14-15%".
Авиакомпания "Атлант-Союз" в рамках обновления авиапарка планирует заменить до 2006 года 19 грузовых самолетов Ил-76 на машины нового поколения семейства Ил-96 и Ту-204. Об этом рассказывает председатель совета директоров «Атлант-Союза» Валерий Меницкий: Программой модернизации мы занимаемся уже три года. Первая идея была такая: мы знали, что в ОКБ им.Ильюшина на летной станции стоит Ил-96-300, первый экземппяр, который проходил летные испытания. Мы предложили генеральному директору Виктору Владимировичу Л еванову переоборудовать этот самолет из пассажирского в грузовой. Было предложено несколько проектов. Мы остановились на том, где предусматривалось переоборудование пассажирской кабины в грузовую. При этом проводились доработки по усилению фюзеляжа пола, установке различных мест крепления груза, полок и т.д. На Ил-96Т - штатном грузовом варианте устроена специальная грузовая дверь шириной 6 м для автоматической контейнерной загрузки. Однако установка двери требует существенных доработок (примерно, на два года увеличивается время всего цикла, что, естественно, приводит к удорожанию всего проекта. Поэтому мы от грузовой двери отказались, и у нас получился транспортный ИЛ-96-300 - промежуточный. На этом самолете летает ильюшинский экипаж. Летает Ил-96 очень успешно. Положительное решение этого вопроса дало ильюшинцам финансовую поддержку в тяжелое для них время, а "Атлант-Союз" начал отработку вложенных инвестиций.
