Крылья Родины 2001 08 - [23]
Микояноацы, и в первую очередь летчики-испытатели, очень помогали военным летчикам успешно освоить новую технику.
Прошли гады. По-разному сложилась судьба друзей, но одно у них общее: их жизнь по-прежнему связана с авиацией.
В 1984 году Валерий Евгеньевич Меницкий стал шеф-пилотом ОКБ имени Микояна, В середине 90-х годов ушел с летной работы, но продолжал работать на "фирме" заместителем генерального конструктора. К тому времени он уже был Героем Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем, лауреатом Ленинской премии, лауреатом международной премии Лаурела - "Летчик года". Несколько позже Юрий Михайлович Лужков приглашает Меницкого к себе советником по авиации.
По-другому сложилась судьба Станислава Даниловича Лейченко. После командования полком МиГ-27 он стал заместителем командира дивизии, заодно освоил МиГ-29, служил в центральном аппарате Министерства обороны, В конце 80-х годов его отправляют за рубеж советником главкома ВЕС Йемена. Там он пробыл несколько лет и когда вернулся, поразился: уезжал из великой страны, а возвратился неизвестно куда. С.Д. Лейченко вспоминает: Я понимал, что скоро начнется сокращение армии и решил сам уйти. Тогда же, узнав, что делается в гражданской авиации, подумал: а что если создать авиакомпанию?
Хотя у меня была хорошая должность и мне только 45 лет, я подал рапорт на увольнение. Мы с женой за рубежом оба работали. Она врач и зарабатывала не меньше меня. За время нашего пребывания за границей у нас появился "капитал". Как нам тогда казалось, мы были богатыми. Мы не покупали ни квартиры, ни дачи, ни машины. И решили все деньги пустить на создание авиакомпании. Начинали буквально с нуля. Вначале в штате новой струетуры было только 4 человека; я - генеральный директор, главбух, мой помощник и экономист. Начал я с изучения опыта зарубежных компаний - надо было понять, как работают современные компании. Поехал в Калифорнию: там учился на курсах экономики. Побывал на заводах "Дугласа", "Боинга" в Сиэтле, В нескольких центрах подготовки экипажей и инженеров освоил их методику изучения персонала авиакомпании.
У меня хороший опыт организации летной работы: гражданская и военная авиация решают разные задачи, а инженерная и летная службы, по сути, делают одно и то же. Более того, в армии, при системе единоначалия, командир отвечает за все, и мне обязанности всех служб были хорошо знакомы.
Одним словом, мне стало ясно, какой должна быть наша компания. Но какой конкретно - грузовой или пассажирской - мы еще не знали. Решили попробовать, а потом уже окончательно выбрать основное направление.
Наша структура тоже складывалась в процессе работы. Когда начинались полеты, мы смотрели на экономические показатели и в зависимости от того, что давало больше прибыли, развивали то или иное направление. Мы понимали, что из бюджета ничего не получим и убытка нам никто не вернет. Поэтому действовали достаточно осмотрительно.
Кроме того, в отличие от большинства российских авиакомпаний, "Атлант-Союз" не приватизировал самолеты, аэропорты, рембазы, инфраструктуру и другое имущество. Большинству авиакомпаний не надо было думать, как это все приобрести. Но они вместе с имуществом получипи и старую инфраструктуру и не все смогли перестроиться.
Поэтому многие компании были накануне банкротства. Например, "Внуковские авиалинии", у которых штат 4500 человек. И. конечно, эти люди не могут заработать столько, чтобы их компания могла существовать и развиваться.
Все, что имеет "Атлант-Союз", - это результат коммерческой деятельности. Все наши сотрудники работают интенсивно, эффективно, с гораздо более широким кругом обязанностей.
С другой стороны, у нас нет понятия -"задержка зарплаты". И оплата труда -достойная. Вся чистая прибыль идет на развитие нашей деятельности.
Когда я начал создавать компанию, встретил Валерия Евгеньевича, который сразу стал нам помогать. Несколько позже мы предложили, чтобы наш "Атлант-Союз" стал предприятием, обслуживающим Москву. Город приобрел блокирующий пакет акций. Вскоре Меницкого избрали председателем совета дирероров компании.
Генеральный директор авиакомпании «Атлант-Союз» С.Д.Лейченко
Жизнь сложилась так, что военные специалисты - летчики и инженеры, которые после демобилизации хотели остаться в авиации, шли в "Атлант-Союз". Из армии увольнялось много, и мы фактически на конкурсной основе имели возможность принять к себе первоклассных специалистов, в основном, из транспортной авиации, работавших на самолетах Ил-76.
Большая часть из них для освоения полетов по международным трассам прошла переподготовку в Академии гражданской авиации в Санкт-Петербурге и в школе высшей летной подготовки в Ульяновске.
Так как большая часть работников компании в прошлом военные, у нас не было проблем с ненормированным рабочим днем. Нет у нас проблем и с географией: "… если Восток, то Дальний, если Север, то Крайний…"
В армии было как: ставилась задача, а ты имел право задать только один вопрос: срок выполнения. Эти качества вошли в кровь наших военных и соответственно у нас проблем с распорядками дня и дисциплиной нет. Мы много помогаем нашим сотрудникам по линии социальной помощи: отпуска, путевки, организация лечения и так далее.
