Отсутствие полноценного финансирования правительством РФ разработки УТС вынуждает промышленность активно искать деловых партнеров на международном рынке, демонстрируя свое детище на авиасалонах в различных регионах мира. Это затягивает испытания и передачу самолета в серийное производство. Первоначальные намеченные сроки выпуска серийных машин перенесены на пять лет.
В настоящее время прототипы МиГ-АТ выполнили свыше 600 полетов, сертификационные испытания УТС намечены на август-сентябрь 2001-го. На сертификацию российским и французским военным планируется предъявить МиГ-АТ с французскими двигателями "Ларзак".
Еще одной из причин, сдерживающих завершение программы УТС, является отсутствие оформленных заказов на МиГ-АТ российскими ВВС. В разное время объем заказов на внутреннем рынке, включая страны СНГ оценивался от 600 до 200 реальных машин после 2005 г. Программа создания МиГ-АТ оценивается в 200 млн. долл. Общие расходы на нее уже достигли половины этой суммы, из которой свыше 20 млн. долл. затраты французских партнеров.
Франция готова предоставить кредиты России на приобретение 26 двигателей "Ларзак" 04R20 и французской авионики для изготавления 15 серийных МиГ-АТ. С учетом финансовых возможностей российских ВВС РСК "МиГ" исследует несколько вариантов освоения самолета МиГ-АТ отечествеными авиаторами: поставка нескольких машин в эксплуатацию, с возможным принятием их на вооружение, или передачу их в лизинг
На международном рынке вооружу ния, благодаря активной маркетинговой политике партнеров, в последнее время появился устойчивый интерес к МиГ-АТ в Греции, Алжире. По мнению руководства РСК "МиГ", не все еще потеряно и в индийском тендере. В настоящее время РСК "МиГ" проводит переговоры о возможной поставке не менее 50 самолетов с двумя первыми зарубежными заказчикам, что позволит окупить затраты на программу создания УТС.
По мнению главного конструктора и директора программы МиГ-АТ В.Штыкапо, участие в разработке известных французских фирм повышает экспортный потенциал самолета. В немалой степени проявлению интереса к новому УТС способствовали эффектные демонстрационные полеты летчиков-испытателей М.Алыкова и П.Впасова на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже в июне 2001-го. К лету этого года емкость мирового рынка УТС, аналогичных МиГ-АТ оценивалась в 1500 машин, из которых 25% намерены завоевать участники российско-французской программы.
По мнению западных экспертов, МиГ-АТ опережает мировой уровень в этом классе самолетов на 5-10 лет. Комплексный подход на всех этапах обучения летного состава обеспечивается предоставляемыми покупателю техническими средствами, разработанными на основе единого математического обеспечения. В их числе автоматизированная обучающая система на этапе теоретической подготовки, наземные тренажеры и УТС.
На начальном этапе обучения МиГ-АТ могут заменить УТСы Т-34, Т-41, "Тукано" и "Эпсилон", на основном - Т-37, Т-2С, ВАС-167 и SF-260, на этапе повышенной подготовки - ТА-4, Т-38, Хоук11, МВ-339, Т2 и "Альфа Джет". Важным преимуществом МиГ-АТ является репрограммируемое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое позволяет готовить пилотов на этапе боевой подготовки для МиГ-29. Су-27, "Рафаль", "Еврофайтер" EF-2000 ("Тайфун1'), F-15, F-16 и F-22 («Рэптор»).
Использование МиГ-АТ позволит получить эксплуатанту существенный экономический эффект от использования единого самолета, начиная с этапа боевой подготовки, что в конечном итоге снизит общие затраты на подготовку летного состава. Сравнительно низкая стоимость МиГ-АТ (в зависимости от комплектации составляет 10-12 млн. долл.) обеспечивается на этапе производства относительно малой массой пустого самолета и постройкой его в России, простотой и технологичностью машины, использованием серийного двигателя, оборудования и освоенных производством материалов. В эксплуатации этому бедут способствовать топливная экономичность, высокая надежность, малая стоимость запчастей, автоматизация процессов контроля и послеполетного анализа, технологичность, техническая поддержка эксплуатации разработчиками и прозводителями. Ресурс УТСа - 15000 летных часов, срок службы - 30 лет.
Безопасность экипажа обеспечивается выбром двухдвигательной силовой установки, катапультными креслами К-93, позволяющими экипажу аварийно покинуть машину за 0,9 с во всем диапазоне высот и скоростей полета, а перевернутый самолет - на высотах от 50 м.
Птицестойкий фонарь гарантирует безопасность выполнения полетов на малых высотах. Низкопланное размещение крыла при вынужденной посадке на неподготовленную площадку с невыпущенным шасси защитит экипаж от травм, а при приводнении - поддержит машину на плаву. Шасси же имеет минимальную массу.
Для первоначального обучения используется режим работы двигателей с уменьшенной на 30-40% тягой. Пониженной зависимости от метеоусловий способствует высокоточная бортовая навигационная система, включающая инерциальную навигационную систему ТОТЕМ 200 и приемник спутниковой навигации NSS100S-1.
Эргономика кабины МиГ-АТ соответствует истребителям поколений 4 и 4+. Система отображения информации построена на основе цветных жидкокристаллических индикаторов (трехэкранная в передней кабине и двухэкранная в задней).
