Крушение самолета MH17. Украина и новая холодная война - [91]
В ноябре 2014 г. канцлер Меркель заявила, что Германия готова к переговорам о торговле между ЕС и Евразийским союзом, «если в Восточной Украине произойдет прогресс» — если бы она сделала это предложение немного раньше!”>{733} Однако противоречия между неолиберальным ЕС и олигархическим, управляемым государством капитализмом стран Евразийского союза имеют принципиальный характер, как и противоречия между ЕС и Украиной с ее «клановым капитализмом»>{734}. Как следствие, возвращение Украины к состоянию функционирующего общества и экономики находится в зависимости от сотрудничества с Россией. Неважно, за счет использования в существующих договорах поставки трансфертного ценообразования и других практик, унаследованных от советских времен, или какими-либо иными способами, но Москва, по сути, продолжает играть такую роль в сохранении жизнеспособности украинской экономики, в которой ее никак не может заменить трещащий по швам ЕС>{735}.
ВВП Украины на душу населения снизился с 4185,48 долл, в 2013 г. до 2924,98 в 2014 г. и затем до 2004,92 в 2015 г.; ожидалось, что в 2016 г. он упадет до 1850>{736}. На территории Украины располагаются некоторые из важнейших предприятий военно-промышленного комплекса бывшего Советского Союза, достигшие высокого уровня развития технологий благодаря конкуренции с Западом. Разрушение конкретно этой производственной цепочки чревато несоразмерным ущербом для экономики Украины и, конечно, для России. В 2012 г. Россия по-прежнему остается важнейшим рынком для высокотехнологичной продукции украинской промышленности, к которой не проявляют интереса страны ЕС>{737}. Положения о свободной торговле, прилагающиеся к Соглашению об ассоциации с ЕС, подразумевают, что украинская оборонная промышленность будет отрезана от России. Положения Соглашения об обороне (статьи 4, 7 и ю) по сути делают ЕС продолжением НАТО>{738}. Получив доступ к украинской военной технике и техническим характеристикам продукции оборонных предприятий, западная оборонная промышленность также получит возможность лучше изучить разные аспекты военного потенциала России>{739}.
По существу, Украина унаследовала от СССР раздутую оборонную промышленность, вынудившую ее после 1991 г. искать клиентов в странах Третьего мира. Благодаря обширному перечню производимых здесь дешевых и надежных танков и другой военной техники она составляла достойную конкуренцию российским экспортерам оружия на рынках Азии, Ближнего Востока и Африки>{740}. Тем не менее взаимозависимость двух стран, унаследованная от советской эпохи, уравновешивала это соперничество, поскольку давала Украине экономию, обусловленную масштабом производства оборонной продукции на экспорт, а России — доступ к необходимым компонентам и запчастям для систем, которые она экспортировала. Как позже выразился Путин, «на нас в одной только оборонной промышленности работает 245 украинских предприятий»>{741}. Прямые санкции, наложенные Вашингтоном, естественно, стремились снизить военный потенциал Москвы, и присоединение Киева к западному лагерю давало дополнительную возможность нанести удар по оборонно-промышленному комплексу России. Правительство, пришедшее к власти в результате переворота, было готово ради достижения этой цели уничтожить огромное количество технологически разви-тыхукраинских промышленных предприятий.
Показательным примером может служить концерн «Антонов». Учрежденный в 1946 г. как советский Институт аэрокосмических исследований, он был в 1952 г. перенесен в Киев. После обретения Украиной независимости компания, осуществлявшая на базе российских комплектующих выпуск самолетов разных типов, включая самый большой в мире транспортный самолет (Ан-225), начала поиск новых рынков. В 1997 г. президенты Украины и России Кучма и Ельцин предложили в письме Гельмуту Колю и Франсуа Миттерану сделать «Ан», который на тот момент уже готовился к выпуску, общеевропейским тяжелым транспортным самолетом и производить его совместно. Самолет три месяца испытывали немецкие специалисты по авиационно-космической технике, но в конечном итоге представители недавно образованного франко-немецкого авиационно-космического гиганта EADS убедили министра обороны Германии не допускать «Антонова» на европейский рынок и вместо этого начать производство самолета «Аэробус-А400М». Когда европейским союзникам потребовались грузовые самолеты для участия в военной кампании в Афганистане, а «Аэробус» был еще не готов, им пришлось взять в аренду шесть самолетов Ан-124, чтобы избежать покупки американских С-17, которые обошлись бы в 4–5 раз дороже. Этот эпизод наглядно показал, чего стоил «Антонов», однако геополитическая стратегия НАТО и интересы авиационно-космических компаний оказались сильнее
