Красноводск - [15]
Первым социалистическим предприятием Красноводска, вступившим в строй в 1929 г., был рыбокоптильный завод, производительностью 21600 ц по солению, 7200 ц по вялению и 21600 ц по копчению рыбы в год. Предприятие постоянно расширялось и оснащалось более современными машинами и механизмами. В 1935 г. на базе завода был образован рыбокомбинат, который по тому времени был крупным рыбообрабатывающим предприятием. В последующие годы были сданы в эксплуатацию завод безалкогольных напитков, холодильник, судоремонтная мастерская, городской опреснитель и другие промышленные предприятия.
За годы второй пятилетки 1933–1937 гг. были полностью реконструированы алебастровый и известковый заводы, вводилась механизация добычи, что резко сказалось на их производительности.
В связи с дальнейшим развитием промышленности город стал ощущать недостаток электроэнергии. Действующие ведомственные электростанции с устаревшими двигателями не могли обеспечить потребности города в электроэнергии. В 1935 г. в Красноводске началось строительство дизельной электростанции мощностью 1060 л. с. С пуском ее в эксплуатацию весной 1938 г. выработка электроэнергии в городе увеличилась до 1527 тыс. кВт-ч в 1941 году.
В период социалистической реконструкции народного хозяйства дальнейшее развитие получили водный и железнодорожный транспорт. В частности, технической реконструкции подвергся морской порт. В 1929 г. был принят пятилетний план развития порта, на которое было ассигновано более 1,5 млн. руб. Планом предусматривались меры по расширению нового строительства, механизации погрузочно-разгрузочных работ, улучшению путевого хозяйства и др. В 1929–1930 гг. в порт прибывают первые мотовозы, вытеснившие кон-но-вагонеточную систему транспортировки грузов, транспортеры и другие машины и механизмы. На причале № 7 был установлен первый передвижной паровой кран, грузоподъемностью 7 тонн.
В 1935 г. было завершено строительство мощной по тому времени ведомственной электростанции, которая положила начало новому этапу механизации внутрипортовых работ. Через 2 года на 12-й пристани были смонтированы первые два портальных электрических крана. В 1935 г. порт имел 2 портальных нории, ленточные транспортеры, моторный железнодорожный кран, плавучий зерноперегружатель, передвижной кран, 2 трюмных перегружателя, 4 мотовоза и другие средства механизации. Все складское хозяйство занимало в порту свыше 53 тыс. кв. м. Таким образом, к концу 30-х годов Красноводский морской порт по оснащению техникой и ее применению на грузовых работах занимал одно из первых мест среди портов Каспийского моря. Среднегодовой грузооборот порта на 1936–1940 гг. составил 2510 тыс. т, что в 4,6 раза больше по сравнению с 1913 г. За этот же период среднегодовой объем погрузочно-разгрузочных работ увеличился до 530 тыс. тонн. В соответствии с решением июньского (1931 г.) Пленума ЦК ВКП(б) в 1932–1933 гг. железнодорожная линия Красноводск — Ашхабад — Душак протяженностью 743 км первой в нашей стране была переведена на тепловозную тягу. Уже первые месяцы эксплуатации выявили технико-экономические преимущества последних по сравнению с паровозами. В связи с этим в депо ст. Красноводск осуществлен ряд технических мероприятий: впервые в республике был введен механизированный круг для разворачивания локомотивов, механизированная пескоподача, для изготовления эмульсионной смазки установлено оборудование, обеспечившее нужды депо ст. Ашхабад, Казанджик и других.
Дальнейшее развитие промышленности и транспорта города увеличило число рабочих, инженерно-технических работников, повысило их квалификацию. По переписи населения 1939 г. из 8020 работавших, более 54 проц. составляли работники промышленности, строительства, транспорта и связи.
Увеличение численности рабочих Красноводска сопровождалось повышением политического сознания и трудовой активности. В свете решений XVI партийной конференции ВКП(б), постановления ЦК ВКП(б) от 9 мая 1929 г. «О социалистическом соревновании» на предприятиях Красноводска развернулось социалистическое соревнование. Огромную роль в его развертывании сыграло постановление исполбюро ЦК КП(б)Т «О положении Красноводской партийной организации», принятию которого предшествовало всесторонняя проверка специальной бригадой ЦК КП(б)Т состояния партийной организации и работы ряда предприятий города по руководству социалистическим соревнованием.
Труженики Красноводска горячо откликнулись на решение ЦК КП(б)Т. Кадровые рабочие вагонного депо ст. Красноводск П. И. Тальманов и М. Е. Калиганов выступили с ценной инициативой создать книгу пролетарских самообязательств, в которой каждый рабочий, ударник, каждый трудящийся, мобилизовавший себя на выполнение пятилетнего плана, свидетельствует свое самозакрепление на производстве подписью. Эта инициатива красноводских рабочих была поддержана ТСПС, редакцией «Туркменская искра» и партийными организациями крупнейших предприятий республики, которые стали выпускать специальные листы самообязательств, сводимых затем в общую книгу.
Со второй половины 1935 г. социалистическое соревнование поднялось на новую ступень — возникло стахановское движение. Оно получило развитие и на предприятиях Красноводска. В целях обобщения и широкого распространения опыта работы передовиков промышленности 12–14 января 1936 г. Красноводский РК КП(б)Т созвал первый слет стахановцев, в котором приняли участие около 200 человек. На слете машинист депо Гаврилов, токарь того же депо Курышев, рабочий морского порта Махмудов и др. рассказали о своем опыте и методах работы, подчеркнули значение нового движения для развития производства и повышения производительности труда.
В книге финского историка А. Юнтунена в деталях представлена история одной из самых мощных морских крепостей Европы. Построенная в середине XVIII в. шведами как «Шведская крепость» (Свеаборг) на островах Финского залива, крепость изначально являлась и фортификационным сооружением, и базой шведского флота. В результате Русско-шведской войны 1808–1809 гг. Свеаборг перешел к Российской империи. С тех пор и до начала 1918 г. забота о развитии крепости, ее боеспособности и стратегическом предназначении была одной из важнейших задач России.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
Что произошло в Париже в ночь с 23 на 24 августа 1572 г.? Каждая эпоха отвечает на этот вопрос по-своему. Насколько сейчас нас могут устроить ответы, предложенные Дюма или Мериме? В книге представлены мнения ведущих отечественных и зарубежных специалистов, среди которых есть как сторонники применения достижений исторической антропологии, микроистории, психоанализа, так и историки, чьи исследования остаются в рамках традиционных методологий. Одни видят в Варфоломеевской ночи результат сложной политической интриги, другие — мощный социальный конфликт, третьи — столкновение идей, мифов и политических метафор.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.