Контрабандист Сталина 2 - [73]

— Для музея? — крайне удивился француз.

— Ты просто не знаешь этих хвастунов. Они даже песню сочинили два года назад — "Красная Армия всех сильней" и орут как ненормальные. А мне всё равно. Платят и ладно — усмехнулся и махнул рукой. Подтверждаю имидж прожжённого торговца.

— Всех сильней? И это после того как они откупились от всех и за это позволив разграбить страну? И ты предлагаешь их в союзники? — крайне удивился Лефебвруа.

— А что у вас есть другие? У них хотя бы есть неисчислимые людские резервы, которыми они не дорожат.

Я специально таскал Лефебвруа по складу целый день, перебирая всякую ерунду, чтобы он умаялся, и следующий раз со мной не поехал. Соглядай мне не нужен. Хотя и нашёл пару раритетов, повешу в каюте…

Есть на "Жан-Мари" и дорогой товар. Это несколько примусов и десять бочек русского керосина. В Европе успешно продаётся русский бензин и керосин. Качество как обычно не очень, по сравнению с европейским, зато дешево.

Так же на борту находятся две большие плоскодонные рыбацкие лодки, типа байда. Одномачтовые. Длинною шесть метров и грузоподъёмностью в три тонны. Управляться ими могут от 3 до 5 человек в зависимости от производимых работ на борту.

Ну и экипажи к лодкам имеется. Две семьи кубанских казаков знакомые с рыбным делом. Никольский их случайно нашёл. Я согласился купить им лодки в долг, как и перевести в Сиди-Ифни. Поставил им ещё задачу к поиску амбры. В том районе всё ещё встречаются кашалоты, не всех перебили. Шанс есть, хоть и не большой.

— Ну, давай осваивайся полностью с ролью капитана. Смотри внимательно, чтобы машины на борту не разукомплектовали… и остальное тоже. Полный список у тебя в каюте. Как прибудет "Жан-Мари" так сразу мне позвонишь — отдаю я последние распоряжения Олафу. В принципе за Олафа я спокойный, очень хороший мне помощник попался. С собой привез восемь датчан, что меня обрадовало. Потянулись ко мне и греки, что позволило нормально сформировать два экипажа.

Грузовики "Мак", лодкомобиль и трактор загруженные и раскрепленные на борту "Огней Смирны". А вот легковых автомобилей по заказу Сталина я ещё не купил. Не за что. Да и размещать их негде.

Пока ехал в Париж записывал в блокнотик свои дальнейшие действия и накопившиеся вопросы. А главный вопрос, как мы будем разгружаться в СССР? Что-то достаточно мощных кранов в порту Таганрога я не наблюдал. Вторая проблема глубина причалов Азовских портов. Надо сходить в посольство и договориться, чтобы в Керчь подогнали плавучий кран и плоскодонную баржу. И таких вопросов… больших и маленьких набралось очень много.

Планировал, я планировал, а действительность оказалась "круче". В Париже меня дожидался конверт из мэрии, где меня настойчиво приглашали зайти. Дело оказалось довольно щекотливым и неприятным. Отвергли мой архитектурный проект. Заодно и вписали в план мне мою "маленькую махинацию" с землёй. Так же заставили увеличить высоту будущих зданий до пяти этажей. А с учётом мансарды, все шесть. Мотивировали несоблюдением общего архитектурного плана. Поставили и жесткие условия строительства в два года, иначе аннулируют участок. Как я "не бился и не юлил", поделать ничего не смог. Ну, вот и первая "ласточка" на проверку. Никто спокойно не будет смотреть, как я обогащаюсь. Тут им удалось отщипнуть от моего денежного пирога, что меня крайне расстроило.

В общем, меня подвели к тому, чтобы я взял кредит у "нужных людей в нужном банке". Не сказать, чтобы кредит уж очень кабальный, но в условиях нарастающего кризиса "дополнительная соломинка" для банка и абсолютная ненужная мне нагрузка на мой тощий карман.

Следующее своё внимание я обратил на бензоколонки. Если в Европе с бензоколонками проблем нет, их достаточно много, то в СССР их просто нет. На всю Москву сейчас есть только одна на Арбатской площади механическая колонка "Сатам" с одним распределительным баллоном, работающая с 1926 года. Повсюду бензин продают и носят в ведрах. Техника безопасности никакая и из-за этого часто случаются пожары[56]. Вот почему бензоколонки нельзя закупать во Франции? Строить сразу заправочные станции на 6–8 бензоколонок. Помещение для персонала, кафе и буфеты, магазины запасных частей и туалеты. А-то автомобили навыпускают, а где крайне необходимый сервис? Это же не менее важная проблема. Надо разобраться и изменить эту тенденцию.

Поехал в пригород Булонь-Бийанкур на небольшой островок Сегуин расположенный на реке Сене к юго-западу от Парижа. Тут с 1920 года работает новый гигантский завод Рено и выставочный зал продукции. Некоторая, только под заказ. Вот тут-то я и хочу присмотреть не только легковые машины, но и бензоколонки. А может что и другое полезное.

Кроме новой модели Renault Type NN, 1927 год[57], заинтересовали и две другие модели. Это автобус Renault Type PR с удлинённой версией на 18 человек и автомобиль повышенной проходимости "Renault 1 °CV Type MH 6x6 Sahara". Желательно бы привести по образцу и в СССР. Записал на всё цены и поехал домой.

Дома опять стал ходить в библиотеку. Пересматривал материал об открытиях, техническую документацию, образцы новой техники, новости и другое. Внимательно читал и эмигрантские газеты, публикации и заметки.