Конфликт в Южной Атлантике: Фолклендская война 1982 г. - [38]
К этому времени аргентинцы сумели организовать весьма эффективное наблюдение за Южной Атлантикой. Для слежения за британской эскадрой они использовали самолеты 1-й бригады ВВС, среди которых особую роль играли два лайнера «Боинг 707». Этим самолетам несколько раз удалось точно установить координаты и элементы движения британского соединения.
В интересах ведения разведки действовали и надводные суда. Торговое судно «Рио Ла-Плата» во второй половине апреля совершило переход в район острова Вознесения. Находясь в 12 милях от острова, экипаж судна осуществлял визуальное и радиоэлектронное наблюдение за действиями британцев.
10 апреля из Комодоро-Ривадавия в Порт-Стенли прибыл военно-морской госпиталь. Первоначально госпиталь, размещенный в городской гостинице, располагал всего 30 койко-местами и хирургическим отделением. Но к началу июня его значительно расширили, довели численность медперсонала до 122 человек, а количество койко-мест до 146. К приему раненых готовились и на континенте. Соответствующие мероприятия были выполнены в военно-морском госпитале Пуэрто-Бельграно, военных госпиталях Баия-Бланка и Кампо де Майо. Однако основной поток раненых ожидался в Комодоро-Ривадавия, поэтому в городе к их приему подготовили две гражданские клиники.
11 апреля в связи с установлением британской морской блокады островов Хунта приняла решение прекратить морские перевозки и не посылать к Фолклендам крупные суда. Небольшие корабли еще пытались прорваться в Порт-Стенли. Вечером этого дня к островам ушли два патрульных катера морской префектуры Аргентины «Ислас Мальвинас» и «Рио Игуази». Катера дошли до Порт-Стенли на рассвете 13 апреля.
Находившиеся на островах суда стремились поскорее покинуть опасные воды. Закончив разгрузку вертолетной техники, из Порт-Стенли вышел «Байа Параизо». Судно прибыло в Пуэрто-Бельграно, где было переоборудовано в госпитальный корабль. В результате выполненных работ корабль мог одновременно принять 250 раненых. В его каютах развернули операционные, палаты интенсивной терапии, два приемных отделения. На верхней палубе была оборудована площадка для санитарного вертолета, способного одновременно эвакуировать шестерых раненых. Бригада врачей состояла из 25 специалистов. Корабль окрасили в белый цвет и нанесли опознавательные знаки Красного Креста.
С этого дня приоритетным становится создание и поддержание воздушного моста между континентом и архипелагом. Выполняя поставленную задачу, командование аргентинской транспортной авиации столкнулось с целым рядом проблем и трудностей, начиная с недостаточной пропускной способности островного аэропорта и заканчивая отсутствием необходимого количества самолетов, пригодных для перевозок тяжелого оборудования и вооружения.
Решая эти проблемы, ВВС мобилизовали воздушную технику гражданских авиакомпаний, в частности, был реквизирован ряд самолетов «Боинг 707», «Боинг 737», «Боинг 747», «Лиар Джет» и «ВАС 111», принадлежавших компаниям «Аргентинские Авиалинии» и «Южные Воздушные Линии». «Боинги 707» и «Боинги 747» использовали для перевозки войск и техники из северных районов страны на юг, «Боинги 737» и «ВАС 111» доставляли грузы на острова.
11 апреля в Порт-Стенли прибыло управление и штаб 10-й механизированной бригады. Бригадный генерал О. Хофре принял на себя командование сухопутными силами, которые дислоцировались на Фолклендах. В этот же день закончилось сосредоточение на островах двух армейских инженерных рот. Совместно с морскими саперами они составили основу аргентинской инженерной группировки.
12 апреля командующий ТОЮА доложил членам Хунты свое решение на проведение боевых действий по защите Фолклендских островов. Этот документ получил название «Схематический план операций 1/82 “S”». Через два дня было разработано дополнение к означенному документу, директива по использованию сухопутных сил, подчиненных ТОЮА. Вышеуказанные документы окончательно оформили стратегию применения аргентинских сил в предстоящем военном конфликте.
Активная наступательная позиция командующего флотом контр-адмирала Г. Алльяра, и его предложения использовать авианосец для пресечения океанских коммуникаций противника поддержки не получили. Как и не было одобрено предложение по непосредственному привлечению надводных кораблей для организации обороны архипелага. План, по которому несколько устаревших эсминцев задействовались в качестве плавучих батарей на рейде Порт-Стенли, был отклонен.
Основным лейтмотивом морской стратегии аргентинцев становится стратегия выжидания и ведения боевых действий на истощение. Предлагалось ожидать удобного случая для нанесения удара, избегая до этого ввязываться в прямые столкновения с ударными силами британцев. По мнению аргентинского руководства, флот необходимо было по возможности сохранить для последующего использования в региональных конфликтах.
Применение сухопутных сил основывалось на оборонительной стратегии. Исходя из предположения, что десант противника наиболее вероятен в районе Порт-Стенли, основной задачей считалась организация прочной обороны именно этого района. Командованию оперативной группой «Мальвинские острова» предписывалось создать прочную оборону административного центра архипелага, для чего сосредоточить в городе основную часть группировки. Считалось, что проведение противником десантов в других районах островов будет иметь второстепенный и отвлекающий характер.
В книге рассматриваются этапы развития позднеримской военной системы… Ее формирование, длившееся более полувека и завершенное в правление императора Константина I (306–337 гг.) и его сыновей; ее модификации, продолжавшиеся вплоть до правления Феодосия I, в результате которых армия обрела способность не только на равных бороться с любым противником, но и одерживать над ним верх; стремительная и необратимая варваризация армии — самый яркий признак надвигавшейся деградации и упадка позднеримской военной системы. Для специалистов по античной истории и военному делу древности и всех интересующихся историей Древнего Рима.
Соседняя нам страна Польша — одна из наиболее враждебных Советскому союзу. Отсюда понятно огромное внимание русского читателя к политической, хозяйственной и военной жизни этой страны.Как велика численность польской армии? Чем она вооружена? Каковы казарменные порядки и дисциплина? Как ведется боевое и политическое обучение польского солдата? Как относится командир к солдату? Что такое фашистские военные союзы? Насколько сильно революционное движение в польской армии?На все эти вопросы и отвечает интересная и простая книжка Краснопольского «Как живот польский солдат».
Очерк кратко излагает историю хозяйничанья интервентов в Мурманске и Архангельске и организацию их разгрома.Автор приводит отдельные эпизоды героической борьбы частей Красной Армии и Красного Флота за освобождение Севера от интервентов и белогвардейцев.
Первый день войны явился для автора этой книги днем рождения его как командира. Именно в этот день, окончив военное училище, он впервые надел форму лейтенанта. Высшей школой боевого мастерства, смелости и стойкости стал для него Сталинград. Отсюда И. И. Исаков, уже во главе стрелкового батальона, пошел на запад освобождать советскую землю от немецко-фашистских захватчиков. Его воспоминания, интересные, умные, с множеством живых подробностей ярко отражают этот путь. Они воссоздают обстановку военных лет, с большой душевной теплотой рисуют образы героев, рядом с которыми воевал автор.
Монография посвящена важнейшим вопросам оперативного искусства ВВС в период Великой Отечественной войны. На обширном документальном материале показывается роль наших Военyо-Воздушных Сил в борьбе против фашистской Германии и ее сателлитов, подробно освещается развитие и совершенствование форм и способов боевого применения авиационных объединений и соединений при выполнении разнообразных оперативно-стратегических задач. В книге подробно анализируются вопросы борьбы за господство в воздухе, применения авиации в наступательных и оборонительных операциях фронтов, организации и проведения самостоятельных воздушных операций, управления авиационными объединениями и соединениями и их взаимодействия с сухопутными войсками. Книга рассчитана на военных читателей, но представляет также интерес для всех интересующихся военной историей.
История отечественной авиации в лицах. Фигуры высшего пилатажа, впервые освоенные русскими летчиками. Иллюстрировано архивными документами и фотографиями.
Эта книга – «непридуманные истории» бойца 56-й десантноштурмовой бригады, воевавшего в Афганистане в 1984–1986 гг. Это – «окопная правда» последней войны СССР. Вся правда о жизни и смерти «за речкой». О том, «какой звук издаёт пуля, врезаясь в песок или камень около твоей головы». О том, каково это – «подняться и пробежать под градом «духовских» пуль эти грёбаные 10 шагов». О том, как война «вытаскивает всё самое светлое и самое смрадное, что есть в каждом из нас». О том, что «после Афгана мы никогда уже не будем собою прежними…».