Компьютерра, 2008 № 24 (740) - [36]

А вот что действительно порадовало, так это всеядный зарядник аккумуляторов, который на Computex представляли под брэндом iWap. Я видел его на прошлогоднем Цебите, но тогда это был лишь прототип, а теперь вполне законченное устройство. Выглядит зарядник совсем не sexy — эдакая гильотинка для мелких грызунов.

Зато он находит общий язык практически со всеми типами литиевых аккумуляторов и даже с обычными пальчиковыми (для них в комплекте идет специальный переходник). Приятно, что заряжаемого можно вставлять любой стороной, потому что iWap определяет полярность на лету. Я экспериментировал со всеми аккумуляторами, которые нашел дома, и зарядить не удалось только экземпляр из PSP, потому что там контакты очень мелкие и расположены слишком близко друг к другу. В остальном же — полный восторг, усугубляемый еще и USB разъемом на передней панели. Через него можно подзаряжать любые устройства с соответствующим интерфейсом, причем не только от сети, но и от других аккумуляторов (!), так что переоценить полезность агрегата для путешественника очень трудно. Купил я его примерно за 1500 рублей на наши деньги, но не на тайваньской Савёле, а прямо на стенде, благо в последний день экспонаты распродают довольно охотно.

Что и говорить, приятно идти по компьютерным развалам Тайпея и понимать, что наши ничуть не хуже. Вот бы еще цены на приличную одежду в России упали хотя бы до уровня швейцарских, и тогда жизнь наладится окончательно.

Умный автомобиль

Автор: Олег Волошин

Раз у нас есть "умный дом" (см. "кт" #734), значит, непременно должен быть и "умный автомобиль". Однако в отличие от дома, который почти всегда стоит и никуда не едет, автомобиль все-таки — средство передвижения.

ИСТОРИЯ, КАК ИЗВЕСТНО, развивается по спирали. И автомобилестроение — тому наглядный пример. Что было первым средством передвижения? Правильно, лошадь! Умное, надо сказать, животное. Само дорогу знает, на других лошадей и людей почти не наезжает, да и питается исключительно органикой. Потом к лошади прицепили телегу, а когда изобрели двигатель, то телегу прицепили уже к нему — он и едет быстрее, и не устает никогда. Да вот беда — глупая она, эта самобеглая телега, и без водителя может ехать исключительно по прямой. Подозреваю, что идея приделать к мотору мозги витает в воздухе еще с тех пор. Так что, в принципе, умный автомобиль (или лучше сказать — робомобиль) — это возврат к истокам, только на новом уровне. А что, биотопливом он уже питается, маршрут знает, ездить сам умеет, причем не только по пустым прямым дорогам…

Кстати, чтобы выяснить, чей робомобиль круче, американцы устраивают специальные соревнования, проходящие под эгидой DARPA, — DARPA Grand Challenge. И если в первом заезде, в 2004 году, до финиша не добралась ни одна из пятнадцати стартовавших машин, то год спустя дистанцию одолели пятеро из двадцати трех. Гонки, разумеется, проходили не в идеальных условиях, а в пустыне, причем на извилистый двухсоткилометровый маршрут отводилось не более десяти часов. Впрочем, как вы понимаете, пустыня не город. И для того, чтобы столкнуть автороботов с реалиями дорожной жизни, в 2007 году были проведены гонки DARPA Urban Challenge Race, имитирующие городскую сутолоку. А чтобы не подвергать риску обычных водителей и пешеходов, был использован армейский тренировочный полигон, расположенный на бывшей калифорнийской авиабазе George Air Force Base в Викторвилле (Victorville), имитирующий небольшой городок. На сей раз до финиша доехали шесть из тридцати шести стартовавших робомобилей.

Конечно, упомянутые соревнования устраиваются не только интереса ради, но и с прагматическими целями — DARPA рассчитывает к 2015 году оснастить такими роботами армию. Пригодятся они и NASA — в роли автономных исследователей других планет (тут, правда, для достижения полной автономии потребуются некоторые усилия — а пока все участвующие в заезде роботы, кроме видеокамер, лазерных дальномеров и радаров, используют для ориентирования на местности еще и данные GPS[В этом смысле марсианские роверы, которые уже второй год колесят по поверхности Марса, суть недо-роботы, ибо частично управляются с Земли. А чем дальше от нас планета, тем больше задержка сигнала — на тот же Марс, при максимальной удаленности от Земли, сигнал идет около двадцати минут и еще столько же — обратно.]).

Кстати, если таких роботов выпустить на наши российские дороги, до финиша, полагаю, ни один не доедет! Слишком уж наш отечественный водитель непредсказуем! Ну а что вы хотите от него, если права только вчера куплены вместе с машиной?

Разумеется, он еще не освоился на дороге! Ему бы поездить немного, да вот беда — в качестве "тренировочных" трасс он использует обычные улицы, а наставника мудрого рядом нет.

Шутки шутками, однако кроме "чайников" за рулем полно и юлиев цезарей, которые искренне уверены, что, ведя машину, могут в то же время болтать по телефону, смотреть телевизор, играть (помните историю о британском водителе автобуса Стиве Олкоке, который одним глазом смотрел на дорогу, а другим — на экран PSP?). Я надолго запомню ночную поездку на попутной машине, водитель которой не просто по телефону говорил, но еще и в аське сидел! И никакие американские горки не сравнятся с той поездкой по остроте ощущений! Впрочем, телефон давно уже не требует для разговора использования рук — для этого есть беспроводные гарнитуры и системы громкой связи, которым посвящен отдельный материал в сегодняшнем выпуске.