Компьютерра, 2006 № 23 (643) - [5]
AMD взялась распространять созданные в Transmeta процессоры Efficeon под собственным брэндом. Этот чип был разработан специально под инициативу компьютеризации развивающихся регионов Microsoft FlexGo («КТ» #640), позволяющую оплачивать ПК поэтапно, в зависимости от интенсивности его использования. Процессор содержит необходимые аппаратные средства, приглядывающие за пользователем. Только такой подход дает основание надеяться, что счастливый владелец нового компьютера тут же за углом не попытается отпаять таймер, то и дело норовящий выключить ПК. Любопытно, что заказ на изготовление чипов Efficeon пристроят на фабриках Fujitsu: вот и поди разберись, чей же все-таки это будет процессор.
Почти одновременно AMD сообщила о свертывании работ над семейством процессоров для портативных устройств Alchemy. По всей видимости, «гробовщиком» этих энергоэкономичных чипов стала их MIPS-архитектура, не вписывающаяся в исповедуемую ныне AMD стратегию единого x86-стандарта. Впрочем, есть надежда, что дело Alchemy не умрет так бесславно. Все наработки, связанные с этими процессорами, проданы Raza Microelectronics. Сумма сделки не разглашается, но в AMD пообещали поддержать компанию инвестициями, так что «продажа», вероятно, была лишь формальностью. Новоиспеченные друзья также объявили, что планируют в дальнейшем сообща поработать над рядом проектов. — А.З.
Японский автопроизводитель номер один — компания Toyota, заручившись поддержкой Центра встроенных вычислительных систем Университета Нагойи, взялась за разработку индустриального стандарта для автомобильных ОС. До сих пор единства в этой сфере не было, и каждый производитель был волен выбирать: адаптировать для своих нужд одну из существующих систем либо с нуля создавать собственную.
Инженеры Toyota предлагают открытый комплекс, объединяющий информационную и управляющую подсистемы автомобиля. Сердцем будущих терминалов назначены многоядерные процессоры (звездный час для Cell?), поскольку это позволит снизить общую стоимость решения и автоматически снимет многие сопутствующие проблемы (от обеспечения достаточной производительности до снижения тепловыделения). Так как обе подсистемы станут делить вычислительную мощность, остро встает вопрос безопасности использования комплекса. Эта проблема будет решена путем отсечения любых подозрительных коммуникаций между двумя функциональными блоками.
Информационная часть ОС, ведающая навигацией, доступом к внешним сетям и развлекательными функциями, будет построена на основе UNIX. Управляющая подсистема основана на OSEK/VDX — собственной разработке Toyota. Прочие компоненты конкретный производитель сможет подогнать под свои запросы, обвесив базовую конфигурацию необходимыми модулями или самостоятельно дописав нужное ПО. Воплощение идей Toyota займет несколько лет — коммерческий старт автомобильной ОС запланирован на 2010 год. — А.З.
Общеизвестно, что оборотной стороной удобнейшей технологии Bluetooth является повышенная уязвимость устройств к атакам злоумышленников по радиоканалу. Неоднократно продемонстрированные разновидности подобного рода атак, казалось бы, должны убедить владельцев Bluetooth-устройств в серьезности угрозы и приучить их держать BT-связь в постоянно выключенном состоянии, включая ее лишь по мере надобности. Однако, как показывает практика, столь простое правило безопасности продолжают игнорировать не только многочисленные пользователи, но и некоторые известные изготовители техники, по сию пору в исходных настройках параметров по умолчанию включающие «Bluetooth-видимость».
Реальные масштабы уязвимости Bluetooth-устройств взялась оценить специализирующаяся на защите информации итальянская фирма Secure Network SRL. Инженеры компании создали своего рода «компактную лабораторию на колесах», скрытую в оболочке стандартного дорожного чемодана. «Чемоданная лаборатория», получившая название BlueBag, представляет собой специализированный компьютер-сниффер с комплексом Bluetooth-адаптеров для автоматического прощупывания всех доступных устройств в радиусе 150 метров. А ничем не примечательная наружность чемоданчика на колесах позволяет заниматься этим делом в местах большого скопления народа, вроде торговых центров, вокзалов или крупных офисных зданий.
Подробный отчет о результатах исследования можно найти на сайте компании по адресу www.securenetwork.it/bluebag_brochure.pdf. За одиннадцать сеансов, длившихся в общей сложности 23 часа, сниффер BlueBag зафиксировал около полутора тысяч устройств, потенциально доступных для Bluetooth-соединения. В течение часа обычно выявлялось около полусотни устройств, однако конкретные цифры сильно варьировались в зависимости от специфики места. Так, на Центральном железнодорожном вокзале Милана за час было выявлено свыше 150 устройств. Кстати, аналогичный мониторинг уязвимых к атакам Bluetooth-аппаратов уже длительное время ведут и специалисты отечественной Лаборатории Касперского. По их данным, в московских супермаркетах и метро за час наблюдений обнаруживается около сотни видимых устройств.
