Компьютерра, 2005 № 25-26 (597-598) - [7]
Заявление военных сильно взбудоражило общественность. Особенно острую критику вызвало включение в досье номера социального страхования, что при утере данных чревато самыми неприятными последствиями. А такие инциденты в последнее время участились, о чем не раз писала «КТ», и похоже, ни одна компания от них по-настоящему не застрахована. При этом от номера социального страхования в принятой министерством схеме отказаться нельзя: недолго думая, военные решили использовать его как уникальный идентификатор записей в банке данных - у каждого ведь номер свой.
Есть и еще более настораживающий факт. Пентагон получит право делиться собранной информацией с другими госструктурами, которым она понадобится «по долгу службы»; среди них Конгресс США, правоохранительные органы и налоговые инспекции. А если учесть, что через службу вербовки будут проходить теперь все граждане страны, достигшие призывного возраста, то Министерство обороны превращается в главную спецслужбу Америки. А точнее, такой спецслужбой станет маркетинговое агентство BeNow. - А.Ш.
28 июня в Москве был подписан мирный договор, поставивший точку в многолетней войне за место строительства Международного экспериментального термоядерного реактора ITER стоимостью более двенадцати миллиардов долларов (см. «КТ» #592). Победила коалиция Европейского союза, России и Китая - гигантская установка, возведение которой начнется уже в этом году и завершится десять лет спустя, обоснуется на юге Франции в городе Кадараш, недалеко от Марселя. Там расположен Французский ядерный центр, и уже работает крупнейший в мире сверхпроводящий токамак Tore Supra. Проигравший «военный блок» (Япония, США и Южная Корея), добивавшийся строительства реактора в Японии, взамен получит ряд поблажек (пост руководителя проекта, вдвое больше позиций для чиновников в офисе и другие преимущества).
Многострадальный проект, обсуждение которого началось еще в середине восьмидесятых на встрече Горбачева и Рейгана, был уже под угрозой срыва. Особенно жаркие баталии развернулись в последние полтора года, когда из нескольких претендентов остались лишь два.
Детали финансирования будут еще уточняться. По предварительным данным, примерно половину расходов возьмет на себя Евросоюз, а оставшаяся пятерка внесет по десять процентов. Эти вклады, как правило, будут расходоваться самими участниками на изготовление оборудования и приборов для проекта.
Большой токамак ITER должен вырабатывать 400-700 мегаватт электроэнергии в течение нескольких минут стабильности нагретого до двухсот миллионов градусов плазменного кольца, в котором будет идти реакция слияния изотопов водорода - дейтерия и трития. По оптимистичным оценкам, он сумеет выдавать в пять-десять раз больше энергии, чем будет затрачено на разогрев плазмы. Однако реактор ITER не будет подключен к сети энергоснабжения, а станет использоваться лишь для экспериментов, отработки технологии, всесторонней проверки и демонстрации работоспособности концепции. Токамак ITER планируют эксплуатировать в течение двадцати лет, после чего он будет демонтирован. За это время должны быть решены вопросы безопасности, утилизации отходов и масса других проблем, практически неизбежных при увеличении масштабов устройства. Если все пройдет гладко, то будет построен более крупный, уже полупромышленный термоядерный реактор DEMO. Преимущественное право на его размещение выторговала Япония.
Подписанный договор еще должен быть ратифицирован всеми участниками, что, по оптимистичным оценкам, не займет больше месяца. - Г.А.
В Лидсе (Великобритания) успешно закончились шестимесячные полевые испытания автомобильно-компьютерной системы ISA, что расшифровывается как «интеллектуальная адаптация скорости» (intelligent speed adaptation). Полгода добровольцы ездили на двадцати автомобилях Skoda Fabia, оборудованных специальным черным ящиком. В этом приборе хранилась цифровая карта местности с указанием установленной властями скорости движения. Встроенная система GPS постоянно отслеживала местоположение автомобиля, так что при езде скорость машины сопоставлялась с ограничениями (которые, для контроля водителем, высвечивались на приборной панели). Если водитель, игнорируя предупреждение, превышал установленную скорость, прибор посылал сигнал на педаль газа или тормоза, чтобы привести скорость к норме (на случай возникновения экстремальных дорожных ситуаций предусматривалась возможность блокировки автоматики).
Поскольку за полгода испытаний все водители-добровольцы поневоле соблюдали продиктованный дорожной полицией скоростной режим и при этом ни разу не попали в происшествия, эксперимент был расценен как «невероятно успешный». Британское Министерство транспорта, для которого эти испытания стали частью большой двухлетней исследовательской программы стоимостью 2 млн. фунтов стерлингов, теперь намерено повторить эксперимент в условиях Лондона. Попутно планируется создать цифровую карту всех дорог Великобритании, что станет первым шагом к введению системы ISA в общенациональном масштабе. Пока в правительстве заверяют, что не намерены делать черные ящики обязательными в каждой машине, однако рассматривают меры (вроде существенных скидок на транспортный налог), которые бы заставили водителей добровольно устанавливать контролирующую автоматику. - Б.К.
