Командор Советского Союза - [61]

Вся концепция и эскизный проект был результатом работы Клейменова, Королёва Челомея и Мечникова, которые сошлись как-то в очередной раз в споре о будущем космонавтики на вечере у академика Келдыша. Когда все проорались и более-менее перешли к конструктиву, космические конструкторы признались, что с практическими целями у пилотируемой космонавтики как-то не задалось, и вариант Мечникова с орбитальным заводом, и сборочным цехом для спутников и исследовательских аппаратов самый реалистичный. Но когда Мечников в конце разговора выдал прямо по черновику, где рисовали станцию хитрую загогулину Владимир Николаевич Челомей озадаченно почесал в затылке.

- А это что?

- Причал. – Мечников улыбнулся, и стал рисовать дальше, и на куске ватмана, который отжали у хозяина дома, появился не только причал, но и пристыкованный к нему двухместный аппарат похожий на реактивный самолёт, но меньшего размера. – Инспекция и восстановление старых спутников, - он начал загибать пальцы, сведение с орбиты космического мусора, эвакуация космонавтов, да и просто, первая в истории Земли космическая эскадрилья…

- Да… Королёв покачал головой. – Уел. Как есть. А зачем ему аэродинамическая форма? В космосе же будет летать?

- Чтобы точно так же летать в атмосфере. – Ответил Челомей. – Пока там внизу будут колупаться, эти птички смогут нанести удар сверху на таких скоростях, что любая ПВО не успеет даже включиться в рабочий режим. – Он не отрывал взгляд от рисунка. – Но движки понадобятся адовы. И чтобы в космосе работали и в атмосфере, и тяга приличная, тонн на пятнадцать.

- Зачем так сложно? – Александр усмехнулся. – Просто бак с кислородом тонн на пять. Нам же не нужно чтобы он летал часами. На орбитальных скоростях, удар в любую точку Земли займёт десятки минут. А дальше он в атмосфере, и может лететь как обычный самолёт. По-сути, летать он будет только в космосе и верхних слоях атмосферы, и оттуда же наносить удар ракетным вооружением, после чего вернётся на орбиту, совершит полёт, и при необходимости сядет на взлётную полосу аэродрома. А обратно, мы его пристыкуем на внешнюю обшивку поднимаемого космического аппарата, и он снова в космосе. Ну или сделаем воздушный старт с тяжёлого бомбардировщика. Тоже кстати хороший вариант. Пару твердотопливных ускорителей, и даже Миг-25 с высоты в пятнадцать тысяч, у нас на орбиту птичкой улетит.

Таким образом мы, формируем на орбите не только производственный, и исследовательский кластер, но и реальное подразделение, которое добавит положительных эмоций в наши отношения с военными. Конечно в такой ситуации будет нужно делать полноценный жилой модуль, человек на десять, но никаких сложностей я не вижу.

Изменённая программа космических исследований была подписана в рекордные сроки, и конструкторские бюро взялись за работу, превращая рисунки в чертежи. Но первым успел Артём Иванович Микоян, который по совету Мечникова уже давно работал над аэрокосмическим перехватчиком, взяв за основу МИГ-25. Машину конечно пришлось капитально переделать, но планер остался прежним, что конечно упростило задачу. И когда ракетчики выкатили на старт первую ракету с шлюзами для будущего причального отсека, жилым модулем и крепежами под будущий истребитель, на которых собирались закрепить массогабаритный макет, Микоян спокойно объяснил, что может уже предоставить полнофункциональный корабль малого класса МИГ-26 АК, прошедший первый цикл испытаний.

В стране, где уже не нужно было тратить огромные деньги на оборону, а лишь поддерживать армию в рабочем состоянии, высвободились огромные ресурсы, которые частично пошли на развитие инфраструктуры, а частично на космос, и научные исследования. Также были переориентированы учебные заведения, и вузы, которые ранее готовили танкистов, артиллеристов и военных врачей, стали давать военную специальность как дополнительную, а основной сделали гражданскую профессию. Иначе с дефицитом кадров было никак не справиться.

Глава 17

Народное хозяйство Советского Союза, сложный и многогранный механизм, где важны все элементы. Но некоторые из них особенно. И это в первую очередь касается транспорта. Для такой огромной страны как СССР, вопросы грузовых перевозок и перевозок людей встают как определяющие во всём производственном и социальном прогрессе.

Поезда, самолёты и автомобили, двигаются всё быстрее, и становятся всё более комфортабельными. Но наряду с известными видами транспорта в Союзе появляются и совсем новые, которые уже изменили лицо страны.

Комфортабельные и скоростные гравибусы способные разгоняться до скорости в двести километров в час, стали достойной альтернативой местным авиационным перевозкам, поскольку они дешевле самолёта и намного более безопасны, а портальные переходы, обеспечивающие грузопоток в узловые точки страны, вообще мгновенны, хотя и требуют больших затрат эфирной и электрической энергии.

Наши инженеры конструкторы чутко реагируя на запросы граждан представляют на Выставке Достижений Народного Хозяйства, новые виды транспорта, отвечающие всем требованиям безопасности и удобства пассажиров, и грузоперевозок.